1.ការយល់ដឹងអំពីចរិតលក្ខណៈនៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់
1. 95.4% នៃអ្នកប្រើប្រាស់ជ្រើសរើសការសាកថ្មលឿន ហើយការសាកថ្មយឺតនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។
2. រយៈពេលសាកថ្មបានផ្លាស់ប្តូរ។ រងផលប៉ះពាល់ដោយការដំឡើងថ្លៃអគ្គិសនីពេលរសៀល និងថ្លៃសេវា សមាមាត្រនៃការគិតថ្លៃចាប់ពីម៉ោង 14:00 ដល់ 18:00 មានការថយចុះបន្តិច។
3. សមាមាត្រនៃការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់។នៅក្នុងស្តុកនៃគំនរសាធារណៈបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយគំនរសាធារណៈដែលមានថាមពលលើសពី 270kW មានចំនួន 3% ។
4. ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម បង្ហាញពីនិន្នាការនៃការបង្រួបបង្រួម និងវិមជ្ឈការ ហើយសមាមាត្រនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 11-30 កាំភ្លើងសាកបានថយចុះ 29 ភាគរយ។
5. ជាង 90% នៃអ្នកប្រើប្រាស់មានអាកប្បកិរិយាឆ្លងកាត់ ជាមធ្យម 7 ។
6.38.5% នៃអ្នកប្រើប្រាស់មានឥរិយាបទសាកថ្មឆ្លងទីក្រុងរហូតដល់ 65. 7. ការស៊ូទ្រាំនៃរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយការថប់បារម្ភនៃការសាកថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
2. ស្រាវជ្រាវលើការពេញចិត្តនៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់
1. ការពេញចិត្តនៃការសាកថ្មទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀត ដែលជំរុញឱ្យមានកំណើននៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី។
2. ម្ចាស់រថយន្តជ្រើសរើសកម្មវិធីសាកថ្ម ហើយយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើការគ្របដណ្តប់នៃគំនរសាក។
3. 71.2% នៃអ្នកប្រើប្រាស់មានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងអំពីវ៉ុលមិនស្ថិតស្ថេរ និងចរន្តនៃឧបករណ៍។
4. 79.2% នៃអ្នកប្រើប្រាស់ជឿថាការកាន់កាប់យានជំនិះជាបញ្ហាចម្បង បន្ទាប់មកគឺកង្វះការថែទាំឧបករណ៍ ការលោត/ឆក់ជាដើម ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក។
5. 74.0% នៃអ្នកប្រើប្រាស់ជឿថាសេវាសាកថ្មថ្លៃសេវាគឺខ្ពស់។
6. ការពេញចិត្តនៃការសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងមានកម្រិតខ្ពស់រហូតដល់ 94% ហើយ 76.3% នៃអ្នកប្រើប្រាស់សង្ឃឹមថានឹងពង្រឹងការសាងសង់គំនរសាធារណៈនៅជុំវិញសហគមន៍។
7.ការពេញចិត្តទាបបំផុតគឺនៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយ 85.4% នៃអ្នកប្រើប្រាស់គិតថាពេលវេលារង់ចាំគឺយូរពេក។
3.ការយល់ដឹង និងការវិភាគអំពីចរិតលក្ខណៈនៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់
1. លក្ខណៈនៃរយៈពេលសាក
បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 តម្លៃចាប់ពីម៉ោង 14:00 ដល់ 18:00 ពេលរសៀលបានកើនឡើងប្រហែល 0.07 យន់ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ និន្នាការនៃរយៈពេលសាកថ្មគឺជាមូលដ្ឋានដូចគ្នានៅថ្ងៃឈប់សម្រាក និងថ្ងៃមិនឈប់សម្រាក។
2. លក្ខណៈនៃការសាកថ្មតែមួយ
បរិមាណសាកថ្មតែមួយជាមធ្យមរបស់អ្នកប្រើប្រាស់គឺ 25.2 kWh រយៈពេលសាកថ្មតែមួយដងជាមធ្យមគឺ 47.1 នាទី ហើយចំនួននៃការសាកម្តងជាមធ្យមគឺ 24.7 យន់។ បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ចំនួននៃការសាកថ្មតែមួយដងជាមធ្យមបានកើនឡើងបន្តិច ហើយរយៈពេលសាកថ្មម្តងជាមធ្យមបានថយចុះបន្តិច។ តាមសមាមាត្រនៃការសាកថ្មលឿន និងយឺត យើងអាចឃើញថានៅក្នុងសមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មសាធារណៈ បរិមាណនៃការសាកថ្មតែមួយជាមធ្យមនៃគំនរសាកថ្មលឿន DC គឺខ្ពស់ជាង 2.72 ដឺក្រេ ខ្ពស់ជាងគំនរសាកថ្មយឺត ហើយគម្លាតមានច្រើន រួមតូច។ លក្ខណៈនៃការសាកថ្មតែមួយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក៏ទាក់ទងទៅនឹងកត្តាដូចជា ភាពប្រែប្រួលនៃពេលវេលានៃប្រភេទអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នា និងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងភាគខាងជើង និងខាងត្បូង។
3. លក្ខណៈនៃការប្រើប្រាស់ការសាកថ្មលឿន និងយឺត
ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលាសាកថ្ម រួមទាំងរថយន្តឯកជន តាក់ស៊ី រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងរថយន្តប្រតិបត្តិការមួយចំនួនជាដើម ពីព្រោះគ្រប់គ្នាប្រើប្រាស់ការសាកថ្មលឿន និងយឺតក្នុងរយៈពេលខុសៗគ្នា ដូចជារថយន្តប្រតិបត្តិការ ដែលជាមូលដ្ឋានប្រើដុំសាកលឿនសម្រាប់ ការសាកថ្ម។
4.Charging facility លក្ខណៈនៃការប្រើប្រាស់ថាមពល
អ្នកប្រើប្រាស់មានទំនោរជ្រើសរើសគំនរសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ដែលជ្រើសរើសកន្លែងសាកថ្មលើសពី 120kW មានចំនួន 74.7% ការកើនឡើង 2.7 ភាគរយពីឆ្នាំ 2022។ សមាមាត្រនៃការបញ្ចូលថ្មរបស់ដុំសាកកំពុងកើនឡើង ហើយគំនរសាកថ្មលើសពី 270kW ស្មើនឹង 3% ។
5. ការជ្រើសរើសកន្លែងសាកថ្ម
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាអ្នកប្រើប្រាស់មានទំនោរក្នុងការជ្រើសរើសស្ថានីយ៍ដែលមានថ្លៃចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ ឬការលើកលែងពេលវេលាមានកំណត់។ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 11-30 កាំភ្លើងស្មើនឹង 31% ការថយចុះជិត 29 ភាគរយពីឆ្នាំ 2022។ យើងក៏ឃើញថាការសាងសង់ស្ថានីយ៍ទាំងមូលកំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការនៃ "ការធ្វើមាត្រដ្ឋានខ្នាតតូច" និង "វិមជ្ឈការ"។ តាមទស្សនៈនៃការជ្រើសរើសអ្នកប្រើប្រាស់ និងការសាងសង់ដ៏ទូលំទូលាយ អ្នកប្រើប្រាស់ចូលចិត្តស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានឧបករណ៍ជំនួយ។ បន្ថែមពីលើតម្រូវការគិតថ្លៃប្រចាំថ្ងៃ ក៏មានសេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃមួយចំនួនផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការថប់បារម្ភរបស់ម្ចាស់រថយន្ត "រង់ចាំយូរ"។
6. លក្ខណៈនៃការសាកថ្មឆ្លងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់
ជាង 90% នៃអ្នកប្រើប្រាស់មានឥរិយាបទសាកថ្មឆ្លងចរន្ត ដែលជាមធ្យមមានប្រតិបត្តិករចំនួន 7 និងប្រតិបត្តិករអតិបរមាចំនួន 71 ។ ដោយសារផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ទីផ្សារមានភាពខ្ចាត់ខ្ចាយ កាំនៃសេវាកម្មរបស់ប្រតិបត្តិករតែមួយមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មបានទេ។ វានៅតែមានតម្រូវការច្រើននៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់វេទិកាប្រតិបត្តិការសាកថ្មដ៏ស្មុគស្មាញ។
7. លក្ខណៈសាកថ្មឆ្លងទីក្រុងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់
យើងឃើញថា 38.5% នៃអ្នកប្រើប្រាស់មានឥរិយាបទសាកថ្មឆ្លងទីក្រុង កើនឡើង 15 ពិន្ទុពី 23% ក្នុងឆ្នាំ 2022។ តាមទស្សនៈនៃអត្រាឆ្លងទីក្រុង សមាមាត្រនៃអ្នកប្រើប្រាស់ទូទាំងទីក្រុង 4-5 បានកើនឡើង 3 ភាគរយ។ ពិន្ទុធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ។
8. លក្ខណៈ SOC របស់រថយន្តមុន និងក្រោយពេលសាកថ្ម
អ្នកប្រើប្រាស់ 37.1% ជ្រើសរើសចាប់ផ្តើមសាកថ្មនៅពេលដែលថ្ម SOC ទាបជាង 30% ដែលជាការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងទិន្នន័យឆ្នាំមុន (62%) ដែលបង្ហាញថាបណ្តាញសាកថ្មត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀត ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ " ការថប់បារម្ភ mileage" ត្រូវបានកាត់បន្ថយ; អ្នកប្រើប្រាស់ 75.2% ឈប់សាកថ្មនៅពេលដែល SOC ខ្ពស់ជាង 80% ដែលបង្ហាញថាម្ចាស់រថយន្តបច្ចុប្បន្ននឹងមានការរំពឹងទុកខ្លះសម្រាប់ពេលវេលាធ្លាក់ចុះថាមពលពី 80% ទៅ 100% បន្ទាប់ពីរយៈពេលយូរជាងនេះ ហើយនឹងមិនឈានដល់ 100% ពេញនោះទេ។ គិតថ្លៃ។
បើចង់ដឹងបន្ថែមអំពីរឿងនេះ សូមទំនាក់ទំនងមកយើងខ្ញុំ។
ទូរស័ព្ទ៖ +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មិថុនា-០៧-២០២៤
