ក្រុមហ៊ុនគំនរសាកថ្មរបស់អាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ

ទីបំផុតអត្រានៃការប្រើប្រាស់ដុំសាកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង។

នៅពេលដែលការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកើនឡើង អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជាច្រើនបានកើនឡើងជិតពីរដងកាលពីឆ្នាំមុន។

Stable Auto ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ គឺជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អាជីវកម្ម។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុន អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនមិនមែន Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងឆ្នាំ 2023 ពី 9% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដល់ 18% ក្នុងខែធ្នូ។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅចុងឆ្នាំ 2023 ដុំសាកថ្មលឿននីមួយៗនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានពេលវេលាដោតចូលប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមជិត 5 ម៉ោង។

លោក Brendan Jones នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Blink Charging ដែលប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 5,600 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា "យើងកំពុងប្រើប្រាស់ 8% ដែលស្ទើរតែមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ ”

ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែជាសូចនាករនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកត្តាជំរុញសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មផងដែរ។ Stable Auto ប៉ាន់ប្រមាណថា អត្រាប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកត្រូវតែមានប្រហែល 15% ដើម្បីសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញ។ ក្នុងន័យនេះ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់តំណាងឱ្យជាលើកដំបូងដែលស្ថានីយសាកថ្មមួយចំនួនធំទទួលបានផលចំណេញ នាយកប្រតិបត្តិស្ថិរភាពលោក Rohan Puri បាននិយាយថា។

Cathy Zoi អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន EVgo បាននិយាយនៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ថា "នេះពិតជាគួរឱ្យរំភើបណាស់ ហើយយើងជឿជាក់ថាប្រាក់ចំណេញនៃបណ្តាញសាកថ្មនឹងឈានដល់កម្រិតកំពូលនាពេលអនាគត" ។ EVgo នៅក្នុង មានគេហទំព័រប្រហែល 1,000 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយជិតមួយភាគបីនៃពួកវាបានដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 20% នៃពេលវេលាកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។

អស់រយៈពេលជាយូរមក ការសាករថយន្តអគ្គិសនីស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ជាប់គាំង" ដ៏ឆ្គងមួយ។ អត្រានៃការជ្រៀតចូលទាបនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានរឹតបន្តឹងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញសាកថ្ម។ "រថយន្តមិនអាចចាប់ខ្សែភ្លើងបានទេ" តែងតែជាបញ្ហាសម្រាប់អាជីវកម្មគំនរសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋដ៏ធំ និងការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលអភិរក្សបានកំណត់ល្បឿននៃការពង្រីក។ បណ្តាញសាកថ្មបានជួបការលំបាកជាច្រើនឆ្នាំ ដោយសារការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយអ្នកបើកបរជាច្រើនថែមទាំងបានបដិសេធមិនទិញរថយន្តអគ្គិសនីដោយសារតែខ្វះជម្រើសនៃការសាកថ្ម។

ការផ្តាច់ទំនាក់ទំនងនេះបានធ្វើឱ្យមានគំនិតផ្តួចផ្តើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមផ្តល់ប្រាក់ចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងមូលនិធិសហព័ន្ធ ដើម្បីធានាថាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសាធារណៈយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 50 ម៉ាយតាមដងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទូទាំងប្រទេស។

មូលនិធិទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកតិចតួចរហូតមកដល់ពេលនេះ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើសមតុល្យរវាងខ្សែភ្លើង និងរថយន្តរួចហើយ។ នៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំមុន អ្នកបើកបរអាមេរិកបានស្វាគមន៍ស្ថានីយសាកថ្មលឿនសាធារណៈថ្មីជិត 1,100 ដែលមានការកើនឡើង 16% នេះបើយោងតាមការវិភាគរបស់ Bloomberg នៃទិន្នន័យសហព័ន្ធ។

Puri បាននិយាយថា "មានការយល់ស្របជាទូទៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលថាការបញ្ចូលថ្មលឿនមិនមែនជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញបាននោះទេ។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​យើង​កំពុង​មើល​ឃើញ​គឺ​ថា​សម្រាប់​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ជា​ច្រើន ទិដ្ឋភាព​នោះ​មិន​ពិត​ទៀត​ទេ»។

នៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួន អត្រាប្រើប្រាស់នៃការសាកថ្មគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិរួចទៅហើយ។ នៅ Connecticut រដ្ឋ Illinois និង Nevada ការសាកថ្មលឿនតម្រូវឱ្យដោតភ្លើង 8 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃគំនរសាកថ្មនៅរដ្ឋ Illinois គឺ 26% ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

សំខាន់ សូម្បីតែស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរាប់ពាន់កន្លែងមកលើអ៊ីនធឺណិតក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ទាំងនេះនៅតែកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលមានន័យថាការទទួលយក EV គឺហួសពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងមិនតែងតែកើនឡើងនោះទេ។ Jones របស់ Brinker បាននិយាយថាស្ថានីយ៍សាកថ្មក្លាយជា "មមាញឹកណាស់" នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ឈានដល់ 30% ហើយនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ឈានដល់ 30% ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការទទួលបានពាក្យបណ្តឹង។

ខណៈពេលដែលការសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់កាលពីមុនបណ្តាលឱ្យមានមតិអវិជ្ជមានសម្រាប់ការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនី ឥឡូវនេះវាបានផ្លាស់ប្តូរ។ សេដ្ឋកិច្ចប្រសើរឡើងសម្រាប់បណ្តាញសាកថ្ម ហើយក្នុងករណីខ្លះការផ្តល់មូលនិធិសហព័ន្ធនឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវទំនុកចិត្តបន្ថែមទៀតដើម្បីពង្រីក។ ផ្ទុយទៅវិញ ស្ថានីយ៍សាកថ្មកាន់តែច្រើននឹងជំរុញការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។

ដើម្បីកំណត់ថាតើទីតាំងមួយសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿនឬអត់នោះ Stable Auto វិភាគអថេរ 75 ផ្សេងគ្នា ដែលសំខាន់ក្នុងចំណោមនោះ តើមានស្ថានីយសាកប៉ុន្មាននៅក្បែរនោះ និងញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាដែលត្រូវប្រើ។

ជម្រើសនៃការសាកថ្មក៏នឹងពង្រីកនៅឆ្នាំនេះផងដែរ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ចាប់ផ្តើមបើកបណ្តាញ Supercharging របស់ខ្លួនដល់រថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត។ Tesla មានត្រឹមតែជាងមួយភាគបួននៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនទាំងអស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាទីតាំងរបស់វាមានទំនោរធំជាងក៏ដោយ ដូច្នេះប្រហែល 2/3 នៃខ្សែនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានឧទ្ទិសដល់កំពង់ផែ Tesla ។

កាលពីថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈ ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសថា ចាប់ពីពេលនេះតទៅ អតិថិជនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Ford អាចប្រើប្រាស់គំនរ Tesla Supercharging ច្រើនជាង 15,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាអតិថិជនលក់រាយរថយន្ត Ford F-150 Lightning និង Mustang Mach-E បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដំបូងគេដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍បញ្ចូលថាមពលថ្មរបស់ Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។

កាលពីខែមិថុនាកន្លងទៅ Tesla បានធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងស្រដៀងគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន General Motors ដោយផ្តល់ឱ្យអតិថិជន GM ចូលទៅកាន់ឧបករណ៍ Tesla Superchargers ច្រើនជាង 12,000 នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ នាយកប្រតិបត្តិ Mary Barra បាននិយាយនៅពេលនោះថា ភាពជាដៃគូនឹងជួយសន្សំប្រាក់ដល់ក្រុមហ៊ុនរហូតដល់ 400 លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគក្នុងផែនការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី។

អ្នកវិភាគបានចង្អុលបង្ហាញថាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនឹងនាំមកនូវផលចំណេញយ៉ាងច្រើនដល់វា។ អ្នកវិភាគ Sam Fiorani អនុប្រធានផ្នែកព្យាករណ៍ពិភពលោកនៅ AutoForecast Solutions បាននិយាយថា នេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla រួមទាំងចំណុចបរិស្ថាន និងថ្លៃសាកថ្មផងដែរ។

ស៊ូស៊ី
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com