ក្រុមហ៊ុនផលិតគំនរសាកថ្មរបស់អាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ

អត្រាប្រើប្រាស់គំនរសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងជាលំដាប់។

ដោយសារការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកើនឡើង អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជាច្រើនស្ទើរតែទ្វេដងកាលពីឆ្នាំមុន។

ក្រុមហ៊ុន Stable Auto ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ គឺជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មថ្មីមួយ ដែលរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អាជីវកម្ម។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុន អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2023 ពី 9% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ដល់ 18% ក្នុងខែធ្នូ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅចុងឆ្នាំ 2023 គំនរសាកថ្មលឿននីមួយៗនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានពេលវេលាដោតឌុយជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃជិត 5 ម៉ោង។

លោក Brendan Jones នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Blink Charging ដែលដំណើរការស្ថានីយសាកថ្មប្រហែល 5,600 កន្លែងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងកំពុងប្រើប្រាស់ត្រឹមតែ 8% ប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ”។

ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែជាសូចនាករនៃប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកត្តាជំរុញដល់ប្រាក់ចំណេញនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Stable Auto ប៉ាន់ប្រមាណថាអត្រាប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែមានប្រហែល 15% ដើម្បីសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញ។ លោក Rohan Puri នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Stable បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងន័យនេះ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់នេះតំណាងឱ្យលើកដំបូងដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយចំនួនធំទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។

លោកស្រី Cathy Zoi អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន EVgo បានមានប្រសាសន៍នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីប្រាក់ចំណូលកាលពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៣ ថា “នេះពិតជាគួរឱ្យរំភើបណាស់ ហើយយើងជឿជាក់ថា ប្រាក់ចំណេញនៃបណ្តាញសាកថ្មនឹងឈានដល់កម្រិតកំពូលនាពេលអនាគត”។ EVgo មានទីតាំងប្រហែល ១០០០ កន្លែងកំពុងដំណើរការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយជិតមួយភាគបីនៃទីតាំងទាំងនោះបានដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ ២០% នៃពេលវេលាកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។

អស់រយៈពេលយូរមកហើយ ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីស្ថិតក្នុងស្ថានភាព «ជាប់គាំង» ដ៏ឆ្គងមួយ។ អត្រាជ្រៀតចូលទាបនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានរឹតត្បិតការអភិវឌ្ឍបណ្តាញសាកថ្ម។ «រថយន្តមិនអាចតាមទាន់ខ្សែភ្លើង» តែងតែជាបញ្ហាសម្រាប់អាជីវកម្មសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋដ៏ធំ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាលអភិរក្សនិយមបានកំណត់ល្បឿននៃការពង្រីក។ បណ្តាញសាកថ្មបានតស៊ូអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ខណៈដែលការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយអ្នកបើកបរជាច្រើនថែមទាំងបានបដិសេធមិនទិញរថយន្តអគ្គិសនីដោយសារតែខ្វះជម្រើសសាកថ្ម។

ការផ្តាច់ទំនាក់ទំនងនេះបានបង្កឱ្យមានគំនិតផ្តួចផ្តើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមផ្តល់មូលនិធិសហព័ន្ធចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីធានាថាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសាធារណៈយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ ៥០ ម៉ាយតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទូទាំងប្រទេស។

ថវិកាទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកតិចតួចរហូតមកដល់ពេលនេះ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងខ្សែភ្លើង និងរថយន្ត។ នៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំមុន អ្នកបើកបរអាមេរិកបានស្វាគមន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសាធារណៈថ្មីជិត 1,100 កន្លែង ដែលជាការកើនឡើង 16% នេះបើយោងតាមការវិភាគរបស់ Bloomberg លើទិន្នន័យសហព័ន្ធ។

លោក Puri បានមានប្រសាសន៍ថា «មានការឯកភាពគ្នាជាទូទៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះថា ការសាកថ្មលឿនមិនមែនជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញនោះទេ»។ «ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងកំពុងឃើញគឺថា សម្រាប់ស្ថានីយសាកថ្មជាច្រើន ទស្សនៈនោះលែងជាការពិតទៀតហើយ»។

នៅក្នុងរដ្ឋមួយចំនួន អត្រាប្រើប្រាស់បង្គោលសាកថ្មគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិរួចទៅហើយ។ នៅរដ្ឋ Connecticut, Illinois និង Nevada ការសាកថ្មលឿនតម្រូវឱ្យដោតឌុយរយៈពេល 8 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃបង្គោលសាកថ្មនៅរដ្ឋ Illinois គឺ 26% ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

អ្វីដែលសំខាន់នោះ ទោះបីជាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរាប់ពាន់កន្លែងក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ទាំងនេះនៅតែកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ មានន័យថាការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងវ៉ាដាច់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងមិនកើនឡើងជានិច្ចនោះទេ។ លោក Jones របស់ Brinker បាននិយាយថា ស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងក្លាយទៅជា "មមាញឹកខ្លាំង" នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ខិតជិត 30% ហើយនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ឈានដល់ 30% ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការនឹងទទួលបានពាក្យបណ្តឹង។

ខណៈពេលដែលការសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ពីមុនបានបង្កឱ្យមានមតិប្រតិកម្មអវិជ្ជមានសម្រាប់ការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនី ឥឡូវនេះវាបានផ្លាស់ប្តូរហើយ។ សេដ្ឋកិច្ចប្រសើរឡើងសម្រាប់បណ្តាញសាកថ្ម និងក្នុងករណីខ្លះ ការផ្តល់មូលនិធិពីសហព័ន្ធ នឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើនក្នុងការពង្រីក។ ជាលទ្ធផល ស្ថានីយ៍សាកថ្មកាន់តែច្រើននឹងជំរុញការលក់យានយន្តអគ្គិសនី។

ដើម្បីកំណត់ថាតើទីតាំងមួយសមស្របសម្រាប់ការដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿនឬអត់ Stable Auto វិភាគអថេរផ្សេងៗគ្នាចំនួន ៧៥ ដែលក្នុងនោះមានស្ថានីយសាកថ្មប៉ុន្មាននៅក្បែរនោះ និងភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់របស់វា។

ជម្រើសនៃការសាកថ្មក៏នឹងពង្រីកនៅឆ្នាំនេះផងដែរ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Tesla ចាប់ផ្តើមបើកបណ្តាញ Supercharging របស់ខ្លួនដល់រថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចំនួនជាងមួយភាគបួននៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនទាំងអស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាទីតាំងរបស់ខ្លួនមានទំនោរធំជាងក៏ដោយ ដូច្នេះប្រហែលពីរភាគបីនៃខ្សែភ្លើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានឧទ្ទិសដល់កំពង់ផែ Tesla។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈ ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសថា ចាប់ពីពេលនេះតទៅ អតិថិជនរថយន្តអគ្គិសនី Ford អាចប្រើប្រាស់បង្គោលសាកថ្ម Tesla Supercharging ជាង 15,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។

មានរបាយការណ៍ថា អតិថិជនលក់រាយរបស់ Ford F-150 Lightning និង Mustang Mach-E បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមិនមែនជារបស់ Tesla ដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្ម Tesla Supercharging នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។

កាលពីខែមិថុនា ឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Tesla បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងស្រដៀងគ្នានេះជាមួយក្រុមហ៊ុន General Motors ដោយផ្តល់ឱ្យអតិថិជន GM នូវសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនសាកថ្ម Tesla Superchargers ជាង 12,000 គ្រឿងនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ លោកស្រី Mary Barra នាយកប្រតិបត្តិបានមានប្រសាសន៍នៅពេលនោះថា ភាពជាដៃគូនេះនឹងជួយសន្សំសំចៃប្រាក់ដល់ក្រុមហ៊ុនរហូតដល់ 400 លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគលើផែនការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។

អ្នកវិភាគបានចង្អុលបង្ហាញថា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនឹងនាំមកនូវផលចំណេញយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុននេះ។ អ្នកវិភាគ Sam Fiorani អនុប្រធានផ្នែកព្យាករណ៍សកលនៅ AutoForecast Solutions បាននិយាយថា នេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla រួមទាំងចំណុចបរិស្ថាន និងថ្លៃដើមសាកថ្ម។

ស៊ូស៊ី
ក្រុមហ៊ុន ស៊ីឈួន ហ្គ្រីន ស្យាញ និង បច្ចេកវិទ្យា លីមីតធីត
sale09@cngreenscience.com
០០៨៦ ១៩៣០២៨១៥៩៣៨
www.cngreenscience.com