ក្រុមហ៊ុនសាកសពសាកថ្មរបស់ជនជាតិអាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ

អត្រាប្រើប្រាស់នៃការសាកថ្មគំនរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកចុងក្រោយបានកើនឡើង។

នៅពេលការលក់យានយន្តអគ្គិសនីអាមេរិកកើនឡើងអត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៅស្ថានីយ៍សាកលឿនជាច្រើនបានកើនឡើងទ្វេដងកាលពីឆ្នាំមុន។

រថយន្តមានស្ថេរភាពផ្អែកលើសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូគឺជាការចាប់ផ្តើមមួយដែលដាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អាជីវកម្ម។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអត្រាកំណឹមជាមធ្យមនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនមិនមែនក្រុមហ៊ុន TESLA នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងឆ្នាំ 2023 ពី 9 ភាគរយនៅឆ្នាំ 202 ដល់ 18% ក្នុងខែធ្នូ។ និយាយម៉្យាងទៀតនៅចុងឆ្នាំ 2023 គំនរសាកលឿននីមួយៗនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានកម្មវិធីដោតប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមជិត 5 ម៉ោង។

លោក Brendan Jones នាយកប្រតិបត្តិនៃការចោទប្រកាន់ភ្លឹបភ្លែតៗដែលធ្វើប្រតិបត្តិការប្រហែល 5.600 ស្ថានីយ៍សាកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានមានប្រសាសន៍ថា "យើងមានចំនួន 8 ភាគរយដែលមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ។

ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែជាសូចនាករនៃប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានកណ្ដាលសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញនៃស្ថានីយ៍សាក។ ការប៉ាន់ប្រមាណដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានស្ថេរភាពដែលអត្រាប្រើប្រាស់នៃស្ថានីយ៍សាកត្រូវតែមានប្រហែល 15% ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ ក្នុងន័យនេះការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់តំណាងឱ្យពេលវេលាដំបូងនៃស្ថានីយ៍សាកច្រើនបានទទួលប្រាក់ចំណេញបានប្រាក់ចំណេញដែលមានស្ថេរភាពនាយកប្រតិបត្តិដែលមានស្ថេរភាព។

លោក Cathy Zoi អតីតនាយកប្រតិបត្តិរបស់ EVGO បានថ្លែងនៅថ្ងៃទី 202 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2023: "នេះពិតជាគួរឱ្យរំភើបណាស់ហើយយើងជឿជាក់ថាប្រាក់ចំណេញនៃបណ្តាញសាកនឹងឈានដល់កំរិតខ្ពស់នាពេលអនាគត" ។ ការវិនិយោគលើអ៊ីវ៉ាមានប្រមាណ 1000 កន្លែងដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកហើយជិតមួយភាគបីនៃពួកគេបានធ្វើប្រតិបត្តិការយ៉ាងតិច 20% នៃពេលវេលាកន្លងមកកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយការចោទប្រកាន់យានយន្តអគ្គិសនីបានស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលមិនមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ អត្រានៃការជ្រៀតចូលទាបនៃយានយន្តអគ្គិសនីបានដាក់កម្រិតលើការអភិវឌ្ឍបណ្តាញសាកថ្ម។ រថយន្តមិនអាចតាមខ្សែភ្លើងបានទេ "តែងតែជាការពិបាកសម្រាប់ការសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិកផ្លូវហាយវេនិងការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលអភិត្ដត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ល្បឿននៃការពង្រីក។ បណ្តាញសាកថ្មបានតស៊ូអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅពេលការអនុម័តយានយន្តអគ្គិសនីមានភាពយឺតយ៉ាវហើយអ្នកបើកបរជាច្រើនបានបដិសេធមិនទិញរថយន្តអគ្គិសនីដោយសារតែកង្វះជម្រើសសាកថ្ម។

ការផ្តាច់នេះបានធ្វើឱ្យមានការផ្តួចផ្តើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីថ្នាក់អនុបណ្ឌិត (Nevi) ដែលទើបតែបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ថវិកាសហព័ន្ធចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីធានាថាមានស្ថានីយ៍សាកសពរហ័សយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 50 ម៉ាយលើការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងតិចនៅទូទាំងប្រទេស។

មូលនិធិទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងពិសេសរហូតមកដល់ពេលនេះប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអគ្គិសនីអាមេរិកកំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងខ្សែនិងរថយន្ត។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំមុនអ្នកបើកបរអាមេរិកបានស្វាគមន៍ចំពោះស្ថានីយ៍សាកសពរហ័សរបស់សាធារណៈជនជិត 1.100 ដែលកើនឡើង 16 ភាគរយនេះបើយោងតាមការវិភាគរបស់ Bloomberg ។

លោក Puri បានមានប្រសាសន៍ថា "មានការមូលមតិគ្នាជាទូទៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាការសាកលឿនមិនមែនជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញទេ" ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងកំពុងមើលឃើញគឺថាសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកជាច្រើននោះទស្សនៈនោះលែងជាការពិតទៀតហើយ "។

នៅរដ្ឋខ្លះអត្រាប្រើប្រាស់នៃការសាកថ្មគំនរគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិរួចហើយ។ នៅក្នុង Connecticut រដ្ឋ Illinois និង Nevada ការសាកថ្មលឿនតម្រូវឱ្យមានដោតក្នុងរយៈពេល 8 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ; អត្រាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនៃការសាកគំនរនៅរដ្ឋ Illinois គឺ 26% ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

សំខាន់មួយស្ថានីយ៍សាកលឿនរាប់ពាន់នាក់មកលើអ៊ីនធឺណិតដោយការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ទាំងនេះនៅតែមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់មានន័យថា EV ការសុំកូនចិញ្ចឹមគឺហួសការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ៍សាកនឹងមិនតែងតែកើនឡើងនោះទេ។ ចូនរបស់លោក Brinker បាននិយាយថាស្ថានីយ៍សាកកាន់តែមមាញឹកក្លាយជាការមមាញឹកខ្លាំង "នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់បានខិតជិត 30% ហើយនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ឈានដល់ 30% ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការទទួលបានការតវ៉ា។

ខណៈពេលដែលការសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់បង្កឱ្យមានមតិអវិជ្ជមានសម្រាប់ការអនុម័តយានយន្តអគ្គិសនីឥឡូវនេះបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការគិតថ្លៃបណ្តាញហើយក្នុងករណីខ្លះមូលនិធិសហព័ន្ធនឹងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើនក្នុងការពង្រីកខ្លួន។ ជាលទ្ធផលស្ថានីយ៍សាកកាន់តែច្រើននឹងជំរុញការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។

ដើម្បីកំណត់ថាតើទីតាំងណាដែលសមរម្យសម្រាប់ដំឡើងឆ្នាំងសាកប្រឡាយការវិភាគស្វ័យប្រវត្តិកម្មមានស្ថេរភាព 75 អថេរដែលមានស្ថានីយ៍សាកថ្មប៉ុន្មាននៅក្បែរនោះ។

ជម្រើសសាកថ្មក៏នឹងពង្រីកផងដែរនៅឆ្នាំនេះនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន TESLA ចាប់ផ្តើមបើកបណ្តាញ Supercharge របស់ខ្លួនទៅឱ្យរថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន Tesla មានត្រឹមតែជាងមួយភាគបួននៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនទាំងអស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទោះបីជាទីតាំងរបស់ខ្លួនមានទំនោរធំក៏ដោយក៏មានខ្សែភ្លើងប្រហែល 2 ភាគ 3 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានឧទ្ទិសដល់កំពង់ផែ Tesla ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសថាការចាប់ផ្តើមពីពេលនេះក្រុមហ៊ុន Ford អគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford អាចប្រើប្រាស់គំនរជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាង 15.000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា។

វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា Ford F-150 រន្ទះនិងអតិថិជនលក់រាយ Mustang-E បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមិនមែនក្រុមហ៊ុន Tesla ដំបូងគេដែលប្រើស្ថានីយ៍ស្នងរាជសានៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា។

កាលពីខែមិថុនាកាលពីខែមិថុនាលោកស្រី Tesla បានធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងស្រដៀងគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន General Motors ដែលផ្តល់ឱ្យអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុន GM ចូលទៅកាន់ Superchargers Tesla ជាង 12.000 នាក់នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Mary Barra បាននិយាយនៅពេលនោះថាភាពជាដៃគូនេះនឹងជួយសង្គ្រោះក្រុមហ៊ុនបានរហូតដល់ 400 លានដុល្លារក្នុងការវិនិយោគក្នុងគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មអគ្គិសនី។

ក្រុមអ្នកវិភាគបានចង្អុលបង្ហាញថាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាមួយក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតនឹងនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញដ៏ធំធាត់ទៅវាវិញ។ អ្នកវិភាគរបស់លោក Sam Fiorani អនុប្រធានពិភពលោកក្នុងការដោះស្រាយដំណោះស្រាយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ពិភពលោកបានមានប្រសាសន៍ថានេះនឹងនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងនោះមានចំណុចបរិស្ថាននិងថ្លៃដើមគិតថ្លៃ។

ស៊ូសៀ
ស៊ីឈួនបៃតងវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាអិនអិលធីឌីខូអិលធីឌីខូអិលធីឌី
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com