ថាមពលនៃគំនរសាកមានចាប់ពី 1kW ដល់ 500kW។ ជាទូទៅ កម្រិតថាមពលនៃគំនរសាកទូទៅរួមមាន គំនរចល័ត (AC) 3kW; ប្រអប់ដោតជញ្ជាំង (AC) 7/11kW, គំនរបង្គោល AC ដំណើរការ 22/43kW និងគំនរចរន្តផ្ទាល់ (DC) ចំនួន 20-350 ឬសូម្បីតែ 500kW។
ថាមពល (អតិបរមា) នៃគំនរសាកគឺជាថាមពលអតិបរមាដែលវាអាចផ្តល់សម្រាប់ថ្ម។ ក្បួនដោះស្រាយគឺវ៉ុល (V) x ចរន្ត (A) ហើយបីដំណាក់កាលត្រូវបានគុណនឹង 3។ 1.7/3.7kW សំដៅទៅលើគំនរសាកផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតែមួយដំណាក់កាល (110-120V ឬ 230-240V) ដែលមានចរន្តអតិបរមា 16A, 7kW/11kW/22kW សំដៅទៅលើគំនរសាកដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលតែមួយដំណាក់កាល 32A និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាល 16/32A រៀងៗខ្លួន។ វ៉ុលគឺងាយស្រួលយល់។ ស្តង់ដារវ៉ុលគ្រួសារនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ និងចរន្តជាទូទៅគឺជាស្តង់ដារនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ (រន្ធដោត ខ្សែ ធានារ៉ាប់រង ឧបករណ៍ចែកចាយថាមពល។ល។)។ ទីផ្សារនៅអាមេរិកខាងជើង ជាពិសេសសហរដ្ឋអាមេរិក គឺពិសេសណាស់។ មានរន្ធដោតជាច្រើនប្រភេទនៅក្នុងគ្រួសារអាមេរិក (រូបរាង វ៉ុល និងចរន្តនៃរន្ធដោត NEMA)។ ដូច្នេះ កម្រិតថាមពលនៃគំនរសាកថ្ម AC នៅក្នុងគ្រួសារអាមេរិកមានច្រើនជាង ហើយយើងនឹងមិនពិភាក្សាអំពីពួកវានៅទីនេះទេ។
ថាមពលរបស់គំនរ DC ភាគច្រើនអាស្រ័យលើម៉ូឌុលថាមពលខាងក្នុង (ការតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលខាងក្នុង)។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានម៉ូឌុល 25/30kW នៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ដូច្នេះថាមពលរបស់គំនរ DC គឺជាពហុគុណនៃថាមពលនៃម៉ូឌុលខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវគ្នានឹងថាមពលសាករបស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ ដូច្នេះគំនរសាក DC 50/100/120kW គឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅលើទីផ្សារ។
មានចំណាត់ថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក/អឺរ៉ុប។ ជាទូទៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រើកម្រិត 1/2/3 ដើម្បីចាត់ថ្នាក់។ ខណៈពេលដែលនៅខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក (អឺរ៉ុប) ជាទូទៅប្រើរបៀប 1/2/3/4 ដើម្បីសម្គាល់។
កម្រិត 1/2/3 ភាគច្រើនគឺសម្រាប់បែងចែកវ៉ុលនៃស្ថានីយបញ្ចូលនៃគំនរសាក។ កម្រិត 1 សំដៅទៅលើគំនរសាកដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់ពីឌុយគ្រួសារអាមេរិក (ដំណាក់កាលតែមួយ) 120V ហើយថាមពលជាទូទៅគឺ 1.4kW ដល់ 1.9kW; កម្រិត 2 សំដៅទៅលើគំនរសាកដែលដំណើរការដោយឌុយគ្រួសារអាមេរិក។ គំនរសាក AC វ៉ុលខ្ពស់ 208/230V (អឺរ៉ុប)/240V មានថាមពលខ្ពស់ 3kW-19.2kW; កម្រិត 3 សំដៅទៅលើគំនរសាក DC។
ការចាត់ថ្នាក់នៃរបៀប 1/2/3/4 ភាគច្រើនអាស្រ័យលើថាតើមានការទំនាក់ទំនងរវាងគំនរសាកថ្ម និងយានយន្តអគ្គិសនីឬអត់។
របៀបទី 1 មានន័យថា ខ្សែភ្លើងត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកថ្មរថយន្ត។ ចុងម្ខាងគឺជាឌុយធម្មតាដែលភ្ជាប់ទៅនឹងព្រីភ្លើងជញ្ជាំង ហើយចុងម្ខាងទៀតគឺជាឌុយសាកនៅលើរថយន្ត។ មិនមានការទំនាក់ទំនងរវាងរថយន្ត និងឧបករណ៍សាកថ្មទេ (តាមពិតទៅ គ្មានឧបករណ៍ទេ មានតែខ្សែសាកថ្ម និងឌុយប៉ុណ្ណោះ)។ ឥឡូវនេះ ប្រទេសជាច្រើន ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរបៀបរបៀបទី 1 ត្រូវបានហាមឃាត់។
របៀបទី 2 សំដៅលើគំនរសាកថ្ម AC ចល័តដែលមានការដំឡើងមិនថេរ និងការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅគំនរ ហើយដំណើរការសាកថ្មនៃគំនរយានយន្តមានការទំនាក់ទំនង។
របៀបទី 3 សំដៅលើគំនរសាកថ្ម AC ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានដំឡើងជាប់ (ម៉ោនលើជញ្ជាំង ឬបញ្ឈរ) ជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅគំនរ។
របៀបទី 4 សំដៅជាពិសេសទៅលើសសរ DC ដែលដំឡើងជាប់ ហើយត្រូវតែមានការទំនាក់ទំនងពីយានយន្តទៅសសរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០៤-២០២៣
