ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាចនឹងបន្ថយល្បឿនផលិតកម្មយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មកំពុងលេចចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលដោះស្រាយឧបសគ្គចម្បងមួយចំពោះការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយ។
យោងតាមការវិភាគរបស់ Bloomberg Green លើទិន្នន័យសហព័ន្ធ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសាធារណៈជិត ៦០០ កន្លែងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មសម្រាប់អ្នកបើកបរអាមេរិកនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ដែលបង្ហាញពីការកើនឡើង ៧,៦% ពីចុងឆ្នាំ ២០២៣។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន EV ជិត ៨.២០០ កន្លែងទូទាំងប្រទេស ដែលស្មើនឹងប្រហែលមួយស្ថានីយ៍សម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន ១៥។ Tesla មានចំនួនជាងមួយភាគបួននៃស្ថានីយ៍ទាំងនេះ។
លោក Chris Ahn ប្រធានផ្នែកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកអគ្គិសនីនៅ Deloitte បានកត់សម្គាល់ថា “តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីបានថយចុះ ប៉ុន្តែវាមិនបានឈប់ទេ។ មិនមានតំបន់ច្រើនទេដែលនៅសល់ដោយគ្មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ បញ្ហាប្រឈមជាច្រើននៃទីតាំងត្រូវបានដោះស្រាយ”។
កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់រដ្ឋបាលលោកបៃដិន ដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមចំនួន ៥ ពាន់លានដុល្លារ ដែលមានគោលបំណងដោះស្រាយចន្លោះប្រហោងដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្ម បានជំរុញឱ្យមានការបើកដំណើរការស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនមួយនៅ Kahului Park & Ride ក្នុង Maui និងមួយទៀតនៅខាងក្រៅផ្សារទំនើប Hannaford ក្នុង Rockland រដ្ឋ Maine។
នៅពេលដែលរដ្ឋនានាចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ថវិកាដែលបានបែងចែក អ្នកបើកបរអាមេរិកអាចរំពឹងថានឹងមានការបើកស្ថានីយ៍សាកថ្មស្រដៀងគ្នានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ កំណើននៃស្ថានីយ៍សាកថ្មភាគច្រើនត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងទីផ្សារ។ ភាពរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅលើដងផ្លូវកំពុងបង្កើនលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម។ ជាលទ្ធផល ប្រតិបត្តិករទាំងនេះកំពុងពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ និងជិតទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។
BloombergNEF ព្យាករណ៍ថា ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំទូទាំងពិភពលោកពីការសាកថ្មសាធារណៈនឹងឡើងដល់ ១២៧ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣០ ដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ៧,៤ ពាន់លានដុល្លារនៃចំនួនទឹកប្រាក់នោះ។
លោក Philipp Kampshoff មេដឹកនាំនៃមជ្ឈមណ្ឌល McKinsey's Center for Future Mobility បានកត់សម្គាល់ថា “យើងកំពុងខិតជិតដល់ចំណុចដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មជាច្រើនទាំងនេះទទួលបានផលចំណេញ”។ “ឥឡូវនេះ មានផ្លូវច្បាស់លាស់មួយឆ្ពោះទៅមុខ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើមាត្រដ្ឋានបន្ថែមទៀតសមហេតុផល”។
លោក Kampshoff រំពឹងថា រលកបន្ទាប់នៃអ្នកទិញរថយន្ត EV នឹងរួមបញ្ចូលអ្នករស់នៅក្នុងអាផាតមិនកាន់តែច្រើន ដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈជាជាងដំណោះស្រាយសាកថ្មនៅផ្ទះ។
អ្នកលក់រាយក៏កំពុងរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដោយការដំឡើងឆ្នាំងសាកនៅទីតាំងរបស់ពួកគេ ដែលផ្តល់ជូនអតិថិជននូវភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មពេលកំពុងញ៉ាំអាហារ។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយតែមួយ ឆ្នាំងសាកចំនួនដប់ត្រូវបានដំឡើងនៅហាងងាយស្រួលរបស់ Buc-ee និងប្រាំបួនទៀតនៅហាង Wawa។
អរគុណចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះ ទេសភាពសាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងពង្រីកហួសពីតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រ។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋ Indiana បានបន្ថែមស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនថ្មីចំនួន 16 រវាងខែមករា និងខែមេសា។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ រដ្ឋ Missouri និង Tennessee បានបើកស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួន 13 ខណៈដែលរដ្ឋ Alabama បានណែនាំចំណុចសាកថ្មបន្ថែមចំនួន 11។
បើទោះបីជាមានការរីកចម្រើននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈក៏ដោយ ក៏រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែប្រឈមមុខនឹងការយល់ឃើញអំពីភាពអាចរកបាននៃការសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ នេះបើយោងតាម Samantha Houston អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់ផ្នែកយានយន្តនៅ Union of Concerned Scientists។ នាងបានពន្យល់ថា “ជារឿយៗមានការពន្យារពេលរវាងពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអាចមើលឃើញ និងពេលដែលការយល់ឃើញរបស់សាធារណជនស្របនឹងវា”។ “នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃប្រទេស ភាពមើលឃើញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមមួយ”។
ទំនាក់ទំនងមកយើងខ្ញុំ៖
សម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់ និងការសាកសួរផ្ទាល់ខ្លួនអំពីដំណោះស្រាយសាកថ្មរបស់យើង សូមទាក់ទង Lesley៖
អ៊ីមែល៖sale03@cngreenscience.com
ទូរស័ព្ទ៖ ០០៨៦ ១៩១៥៨៨១៩៦៥៩ (Wechat និង Whatsapp)
ក្រុមហ៊ុន ស៊ីឈួន ហ្គ្រីន ស្យាញ និង បច្ចេកវិទ្យា លីមីតធីត
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ឧសភា-០៤-២០២៤
