រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបកំពុងលក់ដាច់ខ្លាំង
ក្នុងរយៈពេល ១១ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៣ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានចំនួន ១៦,៣% នៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុប ដែលលើសរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ប្រសិនបើផ្សំជាមួយនឹងរថយន្តកូនកាត់ដោត ៨,១% ចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជិតដល់ ១/៤។
សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្នុងរយៈពេលបីត្រីមាសដំបូងនៃប្រទេសចិន ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីដែលបានចុះបញ្ជីមានចំនួន 5.198 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹង 28.6% នៃទីផ្សារ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ទោះបីជាការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបទាបជាងនៅប្រទេសចិនក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងចំណែកទីផ្សារ តាមពិតទៅ ពួកគេគឺស្មើនឹងការលក់នៅប្រទេសចិន។ ក្នុងចំណោមការលក់រថយន្តថ្មីរបស់ប្រទេសន័រវេសក្នុងឆ្នាំ 2023 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមានច្រើនជាង 80%។
មូលហេតុដែលរថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបលក់ដាច់ខ្លាំងគឺមិនអាចកាត់ផ្តាច់ចេញពីការគាំទ្រគោលនយោបាយបានទេ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសដូចជាអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអេស្ប៉ាញ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភមួយចំនួនសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ ESG មិនថាវាជាការទិញ ឬប្រើប្រាស់រថយន្តនោះទេ។ ទីពីរ អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបមានការទទួលយករថយន្តថាមពលថ្មី ដូច្នេះការលក់ និងសមាមាត្រកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីកើនឡើងនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍
ក្រៅពីអឺរ៉ុប ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ក៏នឹងបង្ហាញពីនិន្នាការដ៏លេចធ្លោមួយផងដែរ។ ដោយយកប្រទេសថៃជាឧទាហរណ៍ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៣ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធត្រូវបានលក់ចេញចំនួន ៦៤.៨១៥ គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាមិនមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីទាក់ទងនឹងបរិមាណលក់នោះទេ ប៉ុន្តែតាមពិតវាមានចំណែក ១៦% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុប ហើយអត្រាកំណើនគឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ ក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថៃ បរិមាណលក់រថយន្តថាមពលថ្មីមានត្រឹមតែជាង ៩.០០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ ចំនួននេះនឹងកើនឡើងដល់ជាង ៧០.០០០ គ្រឿង។ មូលហេតុចម្បងគឺថា ប្រទេសថៃបានដាក់ចេញគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០២២។
ចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីតិចជាង ១០ ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ៨% មកត្រឹម ២% ហើយក៏មានប្រាក់ឧបត្ថម្ភរហូតដល់ ១៥០,០០០ បាត ដែលស្មើនឹងជាង ៣០,០០០ យ័នផងដែរ។
ចំណែកទីផ្សារថាមពលថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមិនខ្ពស់ទេ
ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Automotive News បង្ហាញថា នៅឆ្នាំ ២០២៣ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានប្រហែល ១,១ លានគ្រឿង។ ទាក់ទងនឹងបរិមាណលក់ដាច់ខាត វាពិតជាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងបរិមាណលក់ វាមានត្រឹមតែ ៧,២% ប៉ុណ្ណោះ ហើយរថយន្តកូនកាត់ប្រភេទដោតឌុយមានចំនួនទាបជាងនេះទៅទៀត គឺត្រឹមតែ ១,៩% ប៉ុណ្ណោះ។
ទីមួយគឺល្បែងរវាងវិក្កយបត្រអគ្គិសនី និងវិក្កយបត្រហ្គាស។ តម្លៃហ្គាសនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមិនខ្ពស់ប៉ុន្មានទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងថ្លៃសេវាគិតថ្លៃ និងតម្លៃហ្គាសរបស់រថយន្តអគ្គិសនីមិនធំប៉ុន្មានទេ។ លើសពីនេះ តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាង។ យ៉ាងណាមិញ វាមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយច្រើនជាងក្នុងការទិញរថយន្តប្រើហ្គាសជាងរថយន្តអគ្គិសនី។ ចូរយើងគណនា។ តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់គ្រួសារធម្មតារយៈពេលប្រាំឆ្នាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានកម្រិតដូចគ្នាចំនួន 9,529 ដុល្លារ ដែលមានប្រហែល 20%។
ទីពីរ ចំនួនគំនរសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួនតិចតួច ហើយការចែកចាយរបស់វាគឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង។ ភាពរអាក់រអួលនៃការសាកថ្មធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានទំនោរទិញរថយន្តប្រើសាំង និងរថយន្តកូនកាត់កាន់តែច្រើន។
ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានជ្រុងពីរ ដែលក៏មានន័យថាមានគម្លាតដ៏ធំមួយនៅក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប្រសិនបើចង់ដឹងបន្ថែមអំពីរឿងនេះ សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ។
ទូរស័ព្ទ៖ +៨៦ ១៩១១៣២៤៥៣៨២ (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១២ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤
