រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបលក់ដាច់
ក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានចំនួន 16.3% នៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុប ដែលលើសពីរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ប្រសិនបើគួបផ្សំជាមួយនឹង 8.1% នៃ Plug-in hybrid នោះចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺនៅជិត 1/4 ។
សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនៅក្នុងត្រីមាសទី 3 នៃប្រទេសចិន ចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីដែលបានចុះបញ្ជីមានចំនួន 5.198 លានគ្រឿង ស្មើនឹង 28.6% នៃទីផ្សារ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ថ្វីត្បិតតែការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបទាបជាងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសចិនក៏ដោយ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីចំណែកទីផ្សារវិញ វាពិតជាមានប្រៀបជាមួយនឹងរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ក្នុងចំណោមការលក់រថយន្តថ្មីរបស់ប្រទេសន័រវេសក្នុងឆ្នាំ 2023 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមានច្រើនជាង 80% ។
មូលហេតុដែលរថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបលក់ដាច់គឺមិនអាចបំបែកចេញពីការគាំទ្រគោលនយោបាយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសដូចជាអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអេស្ប៉ាញ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភមួយចំនួនសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយ ESG មិនថាការទិញ ឬប្រើប្រាស់រថយន្តនោះទេ។ ទីពីរ អ្នកប្រើប្រាស់នៅអ៊ឺរ៉ុបមានទំនាក់ទំនងទៅនឹងរថយន្តថាមពលថ្មី ដូច្នេះការលក់ និងសមាមាត្រកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីកើនឡើងនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍
ក្រៅពីអឺរ៉ុប ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងឆ្នាំ 2023 ក៏នឹងបង្ហាញពីនិន្នាការឈានទៅមុខផងដែរ។ យកប្រទេសថៃជាឧទាហរណ៍ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធលក់បាន 64,815 គ្រឿង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់បីដូចជាមិនមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីឡើយចំពោះបរិមាណនៃការលក់ ប៉ុន្តែតាមពិតវាមានចំនួន 16% នៃការលក់រថយន្តថ្មីទាំងមូល ហើយអត្រាកំណើនគឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ៖ នៅឆ្នាំ 2022 ក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេសថៃ បរិមាណលក់ថាមពលថ្មី យានជំនិះមានត្រឹមតែជាង 9,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ចំនួននេះនឹងកើនឡើងដល់ជាង 70,000 គ្រឿង។ មូលហេតុចំបងគឺថាប្រទេសថៃបានណែនាំគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2022 ។
សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីតិចជាង 10 ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 8% ទៅ 2% ហើយថែមទាំងមានការឧបត្ថម្ភធនរហូតដល់ 150,000 បាត ដែលស្មើនឹងជាង 30,000 យ័ន។
ចំណែកទីផ្សារថាមពលថ្មីរបស់អាមេរិកមិនខ្ពស់ទេ។
ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយ Automotive News បង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2023 ការលក់អគ្គិសនីសុទ្ធនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមានប្រហែល 1.1 លានគ្រឿង។ បើនិយាយពីបរិមាណលក់ដាច់វិញ វាពិតជាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣ បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងបរិមាណនៃការលក់វាមានត្រឹមតែ 7.2% ប៉ុណ្ណោះ។ plug-in hybrids មានចំនួនទាបជាងនេះគឺត្រឹមតែ 1.9% ប៉ុណ្ណោះ។
ទីមួយគឺល្បែងរវាងវិក្កយបត្រអគ្គិសនី និងវិក្កយបត្រឧស្ម័ន។ តម្លៃឧស្ម័ននៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមិនខ្ពស់ប៉ុន្មានទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងថ្លៃសាកនិងតម្លៃសាំងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីមិនធំប៉ុន្មានទេ។ លើសពីនេះទៀតតម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាង។ យ៉ាងណាមិញ ការទិញរថយន្តហ្គាសគឺមានប្រសិទ្ធភាពជាងរថយន្តអគ្គិសនី។ តោះធ្វើគណិតវិទ្យាខ្លះ។ ការចំណាយរយៈពេលប្រាំឆ្នាំនៃរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះធម្មតានៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ $9,529 ខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែលមានប្រហែល 20% ។
ទីពីរ ចំនួននៃការសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួនតិច ហើយការចែកចាយរបស់ពួកគេគឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង។ ភាពរអាក់រអួលនៃការសាកថ្ម ធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែមានទំនោរក្នុងការទិញរថយន្តសាំង និងរថយន្តកូនកាត់។
ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងមានពីរជ្រុងដែលមានន័យថាមានគម្លាតធំនៅក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។
បើចង់ដឹងបន្ថែមអំពីរឿងនេះ សូមទំនាក់ទំនងមកយើងខ្ញុំ។
ទូរស័ព្ទ៖ +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១២-២០២៤
