តើ​វា​នៅ​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​រវាង​ការ​សាក​ឥត​ខ្សែ​ថាមពល​ខ្ពស់ និង "សាក​ពេល​ដើរ"?

Musk ធ្លាប់បាននិយាយថា ប្រៀបធៀបជាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើបជាមួយនឹងថាមពល 250 គីឡូវ៉ាត់ និង 350 គីឡូវ៉ាត់ ការសាកឥតខ្សែរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺ "គ្មានប្រសិទ្ធភាព និងអសមត្ថភាព" ។ អត្ថន័យគឺថាការសាកឥតខ្សែនឹងមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។

ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីពាក្យធ្លាក់ចុះ Tesla បានប្រកាសទិញយកក្រុមហ៊ុន Wiferion ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាកថ្មឥតខ្សែរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងតម្លៃខ្ពស់រហូតដល់ 76 លានដុល្លារអាមេរិកប្រហែល 540 លានយន់។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនផ្តោតលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្វយ័ត និងដំណោះស្រាយសាកឥតខ្សែសម្រាប់បរិយាកាសឧស្សាហកម្ម។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកជាង 8,000 នៅក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម។

មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់ ប៉ុន្តែ​ក៏​រំពឹង​ដែរ។

នៅថ្ងៃវិនិយោគិនមុន Rebecca Tinucci ប្រធានក្រុមហ៊ុន Tesla សកលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបានស្នើគំនិតនៃដំណោះស្រាយសាកថ្មឥតខ្សែដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់គេហដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើការ។ គិតអំពីវាហើយយល់ថាការសាកឥតខ្សែគឺជាផ្នែកដែលមិនអាចខ្វះបាននៃប្រព័ន្ធបំពេញថាមពលហើយនឹងចាស់ទុំឆាប់ឬក្រោយមក។ ដូច្នេះវាសមហេតុផលសម្រាប់ Tesla ក្នុងការទិញ Wiferion និងទទួលបានកៅអីជាមុន។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីព័ត៌មានសាធារណៈ បច្ចេកវិទ្យា Wiferion ត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើននៅក្នុងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម និងមនុស្សយន្ត ហើយអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍ផលិតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ឬមនុស្សយន្ត "Optimus Prime" នាពេលអនាគត។

Tesla មិននៅម្នាក់ឯងទេ។ ប្រទេសចិនដែលរក្សាភាពជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកក្នុងវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី ក៏កំពុងបន្តស្វែងរកបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែផងដែរ។ នៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 នៅលើផ្លូវសាកថ្មឥតខ្សែដែលមានថាមពលខ្ពស់ប្រវែង 120 ម៉ែត្រនៅទីក្រុង Changchun ទីក្រុង Jilin រថយន្តថាមពលថ្មីដែលគ្មានមនុស្សបើកបានបើកបរយ៉ាងរលូននៅលើផ្លូវខាងក្នុងដែលត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងពិសេស។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅក្នុងរថយន្តបង្ហាញ "ការសាកថ្ម" ។ កណ្តាល” ។ យោងតាមការគណនាបរិមាណអគ្គីសនីដែលសាកដោយរថយន្តថាមពលថ្មីបន្ទាប់ពីការបើកបរអាចអនុញ្ញាតឱ្យវាបន្តការបើកបរបាន 1.3 គីឡូម៉ែត្រ។ កាល​ពី​ខែ​មករា ឆ្នាំ​មុន ទីក្រុង Chengdu ក៏​បាន​បើក​ខ្សែ​រថយន្ត​សាក​ថ្ម​ឥត​ខ្សែ​ដំបូង​គេ​របស់​ប្រទេស​ចិន។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាមពលថ្មី Tesla មានឥទ្ធិពលបង្ហាញ។ ពីបច្ចេកវិជ្ជាបញ្ចូលថ្មដែលបញ្ចូលទៅក្នុងថ្មរាងស៊ីឡាំងធំ 4680 មិនថាជាបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកវិទ្យា ឬទិសដៅនៃការច្នៃប្រឌិតផលិតផលនោះទេ រាល់ចលនាតែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្តង់ដារ។ តើ​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​បច្ចេកវិទ្យា​សាក​ឥត​ខ្សែ​នេះ​សម្រាប់​យានជំនិះ​អគ្គិសនី​អាច​ជួយ​ឱ្យ​វិស័យ​នេះ​មាន​ភាព​ចាស់​ទុំ និង​ផ្សព្វផ្សាយ​បច្ចេកវិទ្យា​សាក​ឥត​ខ្សែ​ទៅ​ក្នុង​ផ្ទះ​របស់​មនុស្ស​ធម្មតា​បាន​ទេ?

អាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក VS អនុភាពវាលម៉ាញេទិក តើបច្ចេកវិទ្យាសាកឥតខ្សែមួយណាល្អជាង?

តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែមិនមែនជារឿងថ្មីនោះទេ ហើយក៏មិនមានកម្រិតបច្ចេកទេសខ្ពស់ដែរ។

ជាគោលការណ៍ ការសាកឥតខ្សែភាគច្រើនគឺការបញ្ជូនថាមពលដោយអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ការបញ្ជូនថាមពលអនុភាពម៉ាញេទិក ការបញ្ជូនថាមពលមីក្រូវ៉េវ និងការបញ្ជូនថាមពលឥតខ្សែ។. វត្ថុដែលប្រើក្នុងសេណារីយ៉ូរថយន្ត ជាទូទៅជាប្រភេទអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងប្រភេទអាំងវឺតទ័រដែនម៉ាញេទិក ដែលត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ការសាកឥតខ្សែឋិតិវន្ត និងការសាកឥតខ្សែថាមវន្ត។ ទីមួយគឺប្រភេទអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដែលជាធម្មតាមានពីរផ្នែក៖ ឧបករណ៏ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងឧបករណ៏ទទួលថាមពល។ អតីត​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ ហើយ​ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​លើ​តួ​រថយន្ត។ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីបើកបរទៅទីតាំងដែលបានកំណត់ ថ្មអាចសាកបាន។ ដោយសារថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនតាមវាលម៉ាញេទិក មិនចាំបាច់មានខ្សែភ្លើងដើម្បីភ្ជាប់ទេ ដូច្នេះគ្មានទំនាក់ទំនងចរន្តអាចលាតត្រដាងបានទេ។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាខាងលើត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការសាកថ្មឥតខ្សែរបស់ទូរសព្ទដៃ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិគឺចម្ងាយបញ្ជូនខ្លី តម្រូវការទីតាំងតឹងរ៉ឹង និងការបាត់បង់ថាមពលធំ ដូច្នេះវាប្រហែលជាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តនាពេលអនាគត។ ទោះបីជាចម្ងាយត្រូវបានកើនឡើងពី 1CM ទៅ ​​10CM ក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនថាមពលនឹងធ្លាក់ចុះពី 80% ទៅ 60% ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយថាមពលអគ្គិសនី។ អនុភាពនៃដែនម៉ាញេទិកការសាកឥតខ្សែបច្ចេកវិទ្យាមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល បន្ទះបញ្ជូន បន្ទះទទួលរថយន្ត និងឧបករណ៍បញ្ជា។ នៅពេលដែលការបញ្ជូនថាមពលចុងបញ្ចប់នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដឹងពីថាមពលអគ្គិសនីនៃឡានដែលទទួលចុងបញ្ចប់ជាមួយនឹងប្រេកង់ resonant ដូចគ្នា ថាមពលត្រូវបានផ្ទេរតាមខ្យល់តាមរយៈ co-frequency resonance នៃដែនម៉ាញេទិក។