ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G) កាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការសាងសង់យុទ្ធសាស្ត្រថាមពលជាតិ និងបណ្តាញឆ្លាតវៃ។ បច្ចេកវិទ្យា V2G បំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនីទៅជាអង្គភាពផ្ទុកថាមពលចល័ត និងប្រើគំនរសាកថ្មពីរផ្លូវ ដើម្បីដឹងពីការបញ្ជូនថាមពលពីរថយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យានេះ យានជំនិះអគ្គិសនីអាចផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកខ្ពស់ និងសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកទាប ដែលជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃបន្ទុកនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិ និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀតបានចេញឯកសារគោលនយោបាយក្នុងស្រុកដំបូងជាពិសេសផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យា V2G - "ការយល់ឃើញលើការអនុវត្តលើការពង្រឹងសមាហរណកម្ម និងអន្តរកម្មនៃយានថាមពលថ្មី និងបណ្តាញថាមពល" ។ ដោយផ្អែកលើ "មតិណែនាំស្តីពីការកសាងបន្ថែមនូវប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់" ដែលចេញដោយការិយាល័យទូទៅនៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ គំនិតនៃការអនុវត្តមិនត្រឹមតែបានបញ្ជាក់ពីនិយមន័យនៃបច្ចេកវិទ្យាអន្តរកម្មនៃបណ្តាញរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ចេញនូវគោលដៅជាក់លាក់ និង យុទ្ធសាស្ត្រ និងគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់វានៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេ Yangtze, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan និង Chongqing និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខខណ្ឌចាស់ទុំដើម្បីបង្កើតគម្រោងបាតុកម្ម។
ព័ត៌មានពីមុនបានបង្ហាញថា គំនរសាកថ្មមានត្រឹមតែ 1,000 ដែលមានមុខងារ V2G នៅក្នុងប្រទេស ហើយបច្ចុប្បន្នមានគំនរសាកថ្មចំនួន 3.98 លាននៅក្នុងប្រទេស ស្មើនឹង 0.025% នៃចំនួនសរុបនៃគំនរសាកថ្មដែលមានស្រាប់។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យា V2G សម្រាប់អន្តរកម្មបណ្តាញរថយន្តក៏មានភាពចាស់ទុំដែរ ហើយការអនុវត្តន៍ និងការស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យានេះមិនមែនជារឿងចម្លែកក្នុងអន្តរជាតិនោះទេ។ ជាលទ្ធផល មានបន្ទប់ដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រជាប្រិយភាពនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្នុងទីក្រុង។
ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះជាតិកាបូនទាប ទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ។ យានជំនិះថាមពលថ្មីដ៏ធំរបស់ទីក្រុង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G ។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងបានសាងសង់គំនរសាកថ្មជាង 280,000 និងស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មចំនួន 292 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្សព្វផ្សាយ និងការអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យា V2G ក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនផងដែរ ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវគ្នា។ ដោយយកទីក្រុងប៉េកាំងធ្វើជាគំរូ អ្នកស្រាវជ្រាវមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវក្រដាស ថ្មីៗនេះបានធ្វើការស្ទង់មតិលើថាមពលទីក្រុង អគ្គិសនី និងឧស្សាហកម្មដែលទាក់ទងនឹងគំនរសាកថ្ម។
គំនរសាកថ្មពីរផ្លូវតម្រូវឱ្យចំណាយដើមទុនដំបូងខ្ពស់។
អ្នកស្រាវជ្រាវបានសិក្សាថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យា V2G មានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង វាអាចកាត់បន្ថយបញ្ហា "ពិបាករកដុំសាក" នៅតាមទីក្រុងនានានាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ប្រទេសចិននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G ។ ដូចដែលអ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រថាមពលបានចង្អុលបង្ហាញថា តាមទ្រឹស្តី បច្ចេកវិទ្យា V2G គឺស្រដៀងទៅនឹងការអនុញ្ញាតឱ្យទូរសព្ទចល័តសាកថាមពលថ្ម ប៉ុន្តែកម្មវិធីជាក់ស្តែងរបស់វាទាមទារការគ្រប់គ្រងថ្ម និងអន្តរកម្មបណ្តាញកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានស៊ើបអង្កេតក្រុមហ៊ុនសាកថ្មនៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបានដឹងថា នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គំនរសាកថ្មភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង គឺជាគំនរសាកថ្មតែមួយដែលអាចសាកបានតែរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការសាកថ្មពីរផ្លូវជាមួយនឹងមុខងារ V2G បច្ចុប្បន្នយើងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាក់ស្តែងមួយចំនួន៖
ទីក្រុងលំដាប់ទីមួយដូចជាទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងប្រឈមនឹងការខ្វះខាតដី។ ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានមុខងារ V2G មិនថាជួល ឬទិញដី មានន័យថាការវិនិយោគរយៈពេលវែង និងការចំណាយខ្ពស់។ លើសពីនេះ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកដីបន្ថែម។
ទីពីរ វានឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបំប្លែងគំនរសាកថ្មដែលមានស្រាប់។ ការចំណាយលើការវិនិយោគលើការសាងសង់បង្គោលភ្លើងគឺខ្ពស់គួរសម រាប់បញ្ចូលទាំងថ្លៃឧបករណ៍ កន្លែងជួល និងខ្សែភ្លើងដើម្បីភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។ ការវិនិយោគទាំងនេះជាធម្មតាចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 2-3 ឆ្នាំដើម្បីយកមកវិញ។ ប្រសិនបើការជួសជុលឡើងវិញគឺផ្អែកលើគំនរសាកថ្មដែលមានស្រាប់ ក្រុមហ៊ុនអាចខ្វះការលើកទឹកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ មុនពេលការចំណាយត្រូវបានទាញយកមកវិញ។
កាលពីមុន របាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានបញ្ជាក់ថា នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការពេញនិយមប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្នុងទីក្រុងនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំៗចំនួនពីរ៖ ទីមួយគឺតម្លៃសំណង់ដំបូងខ្ពស់។ ទីពីរ ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីដោយមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់នោះ វាអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។
ទស្សនវិស័យបច្ចេកវិទ្យាមានសុទិដ្ឋិនិយម និងមានសក្ដានុពលខ្លាំងក្នុងរយៈពេលវែង។
តើកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យា V2G មានន័យយ៉ាងណាចំពោះម្ចាស់រថយន្ត? ការសិក្សាដែលពាក់ព័ន្ធបង្ហាញថា ប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃរថភ្លើងតូចគឺប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (ពោលគឺអគ្គិសនីមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងអាចរត់បាន 6 គីឡូម៉ែត្រ)។ ថាមពលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីតូចៗ ជាទូទៅមានថាមពល 60-80kWh (60-80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ហើយរថយន្តអគ្គិសនីអាចសាកថាមពលបានប្រហែល 80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់រថយន្តក៏រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងស្ថានភាពដ៏ល្អ ចម្ងាយនៃការបើកបរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
អ្នកទទួលបន្ទុកក្រុមហ៊ុនគំនរសាកថ្មខាងលើមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះបច្ចេកវិទ្យា V2G។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា រថយន្តថាមពលថ្មីអាចផ្ទុកថាមពលអគ្គីសនីបាន 80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង នៅពេលសាកពេញ ហើយអាចបញ្ជូនថាមពលអគ្គីសនីបាន 50 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងទៅបណ្តាញអគ្គិសនីរាល់ពេល។ គណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃអគ្គិសនីសាកថ្មដែលអ្នកស្រាវជ្រាវបានឃើញនៅចំណតក្រោមដីនៃផ្សារទំនើបមួយនៅ East Fourth Ring Road ទីក្រុងប៉េកាំង តម្លៃសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោងគឺ 1.1 yuan/kWh (តម្លៃសាកគឺទាបជាងនៅតំបន់ជាយក្រុង) និង តម្លៃនៃការសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលគឺ 2.1 យន់/kWh ។ ដោយសន្មតថាម្ចាស់រថយន្តគិតថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយបញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ដោយផ្អែកលើតម្លៃបច្ចុប្បន្ន ម្ចាស់រថយន្តអាចទទួលបានប្រាក់ចំណេញយ៉ាងហោចណាស់ 50 យន់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ "ជាមួយនឹងការកែតម្រូវតម្លៃដែលអាចធ្វើទៅបានពីបណ្តាញអគ្គិសនី ដូចជាការអនុវត្តតម្លៃទីផ្សារក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ប្រាក់ចំណូលពីរថយន្តដែលផ្តល់ថាមពលដល់គំនរថ្មអាចកើនឡើងបន្ថែមទៀត" ។
អ្នកទទួលខុសត្រូវរោងចក្រថាមពលខាងលើបានចង្អុលបង្ហាញថាតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា V2G ការចំណាយលើការបាត់បង់ថ្មត្រូវតែគិតគូរនៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ របាយការណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធបង្ហាញថា តម្លៃថ្ម 60kWh គឺប្រហែល $7,680 (ស្មើនឹងប្រមាណ RMB 55,000)។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសាកថ្ម ខណៈពេលដែលចំនួនរថយន្តថាមពលថ្មីនៅតែបន្តកើនឡើង តម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា V2G ក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីតាមរយៈគំនរសាក នោះក្រុមហ៊ុនគំនរសាកថ្មអាចគិតថ្លៃសេវា "វេទិកា" ជាក់លាក់មួយ។ លើសពីនេះ នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការគំនរសាកថ្ម ហើយរដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដែលត្រូវគ្នា។
ទីក្រុងក្នុងស្រុកកំពុងផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធី V2G ជាបណ្តើរៗ។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ស្ថានីយ៍សាកថ្ម V2G ដំបូងរបស់ទីក្រុង Zhoushan ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ ហើយការបញ្ជាទិញប្រតិបត្តិការនៅក្នុងសួនដំបូងនៅក្នុងខេត្ត Zhejiang ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 NIO បានប្រកាសថា ស្ថានីយសាកថ្ម V2G ចំនួន 10 ដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងសៀងហៃត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។
លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមរួមព័ត៌មានទីផ្សាររថយន្តអ្នកដំណើរជាតិ មានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះសក្តានុពលនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G ។ គាត់បានប្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវថា ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាថាមពលថ្ម អាយុកាលរបស់ថ្មអាចកើនឡើងដល់ 3,000 ដង ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលស្មើនឹងការប្រើប្រាស់ប្រហែល 10 ឆ្នាំ។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សេណារីយ៉ូនៃកម្មវិធីដែលយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានសាកថ្ម និងបញ្ចេញចោលញឹកញាប់។
អ្នកស្រាវជ្រាវនៅបរទេសបានធ្វើការរកឃើញស្រដៀងគ្នា។ ថ្មីៗនេះ ACT របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានបញ្ចប់គម្រោងស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យា V2G រយៈពេលពីរឆ្នាំដែលមានឈ្មោះថា "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" ។ វាបង្ហាញថាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រង់ទ្រាយធំនៃបច្ចេកវិទ្យា ការចំណាយលើការបញ្ចូលថ្ម V2G ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នេះមានន័យថា ក្នុងរយៈពេលវែង នៅពេលដែលតម្លៃនៃកន្លែងសាកថ្មធ្លាក់ចុះ តម្លៃនៃយានជំនិះអគ្គិសនីក៏នឹងធ្លាក់ចុះផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយលើការប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង។ ការរកឃើញក៏អាចមានអត្ថប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់តុល្យភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលកកើតឡើងវិញទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលថាមពលខ្ពស់បំផុត។
វាត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៃបណ្តាញអគ្គិសនី និងដំណោះស្រាយដែលផ្តោតលើទីផ្សារ។
នៅកម្រិតបច្ចេកទេស ដំណើរការនៃយានជំនិះអគ្គិសនីដែលបញ្ជូនត្រឡប់ទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីនឹងបង្កើនភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការទាំងមូល។
លោក Xi Guofu ប្រធាននាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៃសាជីវកម្មក្រឡាចត្រង្គរដ្ឋនៃប្រទេសចិន ធ្លាប់បាននិយាយថា ការសាករថយន្តថាមពលថ្មីពាក់ព័ន្ធនឹង "បន្ទុកខ្ពស់ និងថាមពលទាប" ។ ម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនមានទម្លាប់សាកថ្មនៅចន្លោះម៉ោង 19:00 ដល់ 23:00 ដែលស្របពេលជាមួយនឹងរយៈពេលខ្ពស់បំផុតនៃបន្ទុកអគ្គីសនីនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ខ្ពស់រហូតដល់ 85% ដែលបង្កើនបន្ទុកថាមពលខ្ពស់បំផុត និងនាំមកនូវផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងដល់បណ្តាញចែកចាយ។
តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីទៅកាន់ក្រឡាចត្រង្គ ប្លែងត្រូវតម្រូវឱ្យកែតម្រូវវ៉ុល ដើម្បីធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះមានន័យថា ដំណើរការបញ្ចេញរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវផ្គូផ្គងនឹងបច្ចេកវិជ្ជាប្លែងនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ជាពិសេសការបញ្ជូនថាមពលពីគំនរសាកទៅ tram ពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីពីតង់ស្យុងខ្ពស់ទៅតង់ស្យុងទាប ខណៈពេលដែលការបញ្ជូនថាមពលពី tram ទៅកាន់គំនរថ្ម (ហើយដូច្នេះទៅបណ្តាញ) ទាមទារការកើនឡើងពី វ៉ុលទាបទៅវ៉ុលខ្ពស់ជាង។ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាវាកាន់តែស្មុគស្មាញដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបំប្លែងវ៉ុលនិងធានាស្ថេរភាពនៃថាមពលអគ្គិសនីនិងការអនុលោមតាមស្តង់ដារបណ្តាញ។
អ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រអគ្គិសនីខាងលើបានចង្អុលបង្ហាញថា បណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវតែគ្រប់គ្រងថាមពលច្បាស់លាស់សម្រាប់ដំណើរការបញ្ចូល និងបញ្ចោញរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន ដែលមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការបណ្តាញផងដែរ។ .
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «ជាឧទាហរណ៍ នៅកន្លែងខ្លះ ខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់មិនក្រាស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទ្រទ្រង់ដុំសាកមួយចំនួនធំ។ នេះគឺស្មើនឹងប្រព័ន្ធបំពង់ទឹក។ បំពង់មេមិនអាចផ្គត់ផ្គង់ទឹកបានគ្រប់គ្រាន់ដល់បំពង់សាខាទាំងអស់ទេ ហើយត្រូវការខ្សែឡើងវិញ។ នេះត្រូវការខ្សែភ្លើងឡើងវិញច្រើន។ តម្លៃសំណង់ខ្ពស់»។ ទោះបីជាដុំសាកត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងណាមួយក៏ដោយ ពួកវាប្រហែលជាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ ដោយសារបញ្ហាសមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គ។
ការងារសម្របខ្លួនដែលត្រូវគ្នាត្រូវមានភាពជឿនលឿន។ ជាឧទាហរណ៍ ថាមពលនៃដុំសាកថ្មយឺតជាធម្មតាមាន 7 គីឡូវ៉ាត់ (7KW) ខណៈពេលដែលថាមពលសរុបរបស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះជាមធ្យមគឺប្រហែល 3 គីឡូវ៉ាត់ (3KW)។ ប្រសិនបើដុំសាកមួយ ឬពីរត្រូវបានភ្ជាប់ បន្ទុកអាចផ្ទុកបានពេញលេញ ហើយទោះបីជាថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅម៉ោងក្រៅម៉ោងក៏ដោយ បណ្តាញថាមពលអាចនឹងមានស្ថេរភាពជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើដុំសាកថ្មមួយចំនួនធំត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលកំពូល នោះសមត្ថភាពផ្ទុករបស់បណ្តាញអគ្គិសនីអាចនឹងលើស។
អ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រអគ្គិសនីខាងលើបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រោមការរំពឹងទុកនៃថាមពលចែកចាយ ទីផ្សារអគ្គិសនីអាចរុករកបាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការលើកកម្ពស់ការបញ្ចូលថាមពល និងការបញ្ចូនរថយន្តថាមពលថ្មីទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពលទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលបន្ទាប់មកចែកចាយវាដល់អ្នកប្រើប្រាស់ និងសហគ្រាស។ ចរន្តច្រើនកម្រិតបង្កើនថ្លៃផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មអាចទិញអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពល វានឹងជួយសម្រួលដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ “ការទិញដោយផ្ទាល់អាចកាត់បន្ថយទំនាក់ទំនងកម្រិតមធ្យម ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃប្រតិបត្តិការនៃអគ្គិសនី។ វាក៏អាចជំរុញក្រុមហ៊ុនសាកថ្ម ឱ្យចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងបទប្បញ្ញត្តិនៃបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃទីផ្សារថាមពល និងការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យានៃការតភ្ជាប់អន្តរបណ្តាញរបស់រថយន្ត។ “
លោក Qin Jianze នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មថាមពល (មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបន្ទុក) នៃ State Grid Smart Internet នៃ Vehicles Technology Co., Ltd. បានផ្តល់យោបល់ថា តាមរយៈការប្រើប្រាស់មុខងារ និងគុណសម្បត្តិនៃ Internet of Vehicles platform នោះ គំនរសាកថ្មទ្រព្យសកម្មសង្គមអាចតភ្ជាប់បាន។ ទៅកាន់ប្រព័ន្ធ Internet of Vehicles ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ប្រតិបត្តិករសង្គម។ កសាងកម្រិតកំណត់ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ សម្រេចបាននូវកិច្ចសហប្រតិបត្តិការឈ្នះ-ឈ្នះជាមួយប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណិតនៃយានជំនិះ និងកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
ស៊ូស៊ី
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ខែកុម្ភៈ-១០-២០២៤
