ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G) កាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការកសាងយុទ្ធសាស្ត្រថាមពលជាតិ និងបណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ។ បច្ចេកវិទ្យា V2G បំលែងយានយន្តអគ្គិសនីទៅជាអង្គភាពផ្ទុកថាមពលចល័ត និងប្រើប្រាស់គំនរសាកថ្មទ្វេផ្លូវ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ជូនថាមពលពីយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យានេះ យានយន្តអគ្គិសនីអាចផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកខ្ពស់ និងសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកទាប ដែលជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិ និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀតបានចេញឯកសារគោលនយោបាយក្នុងស្រុកដំបូងដែលផ្តោតជាពិសេសលើបច្ចេកវិទ្យា V2G - “មតិយោបល់អនុវត្តស្តីពីការពង្រឹងការធ្វើសមាហរណកម្ម និងអន្តរកម្មនៃយានយន្តថាមពលថ្មី និងបណ្តាញអគ្គិសនី”។ ដោយផ្អែកលើ “មតិយោបល់ណែនាំស្តីពីការកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់បន្ថែមទៀត” ដែលចេញដោយការិយាល័យទូទៅនៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ មតិយោបល់អនុវត្តមិនត្រឹមតែបញ្ជាក់អំពីនិយមន័យនៃបច្ចេកវិទ្យាអន្តរកម្មបណ្តាញយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ចេញនូវគោលដៅ និងយុទ្ធសាស្ត្រជាក់លាក់ ហើយបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់វានៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេយ៉ាងសេ តំបន់ដីសណ្តទន្លេគុជ តំបន់ប៉េកាំង-ធានជីន-ហឺប៉ី-សានដុង ស៊ីឈួន និងឆុងឈីង និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខខណ្ឌចាស់ទុំដើម្បីបង្កើតគម្រោងបង្ហាញ។
ព័ត៌មានពីមុនបង្ហាញថា មានគំនរសាកថ្មប្រហែល 1,000 ដែលមានមុខងារ V2G នៅក្នុងប្រទេស ហើយបច្ចុប្បន្នមានគំនរសាកថ្មចំនួន 3.98 លាននៅក្នុងប្រទេស ដែលស្មើនឹង 0.025% នៃចំនួនសរុបនៃគំនរសាកថ្មដែលមានស្រាប់។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យា V2G សម្រាប់អន្តរកម្មរវាងយានយន្ត និងបណ្តាញក៏មានភាពចាស់ទុំផងដែរ ហើយការអនុវត្ត និងការស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យានេះមិនមែនជារឿងចម្លែកនៅលើឆាកអន្តរជាតិទេ។ ជាលទ្ធផល មានកន្លែងជាច្រើនសម្រាប់ការកែលម្អប្រជាប្រិយភាពនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G នៅក្នុងទីក្រុង។
ក្នុងនាមជាទីក្រុងសាកល្បងជាតិដែលមានកាបូនទាប ទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ។ យានយន្តថាមពលថ្មីដ៏ធំ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ទីក្រុងបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 ទីក្រុងនេះបានសាងសង់គំនរសាកថ្មជាង 280,000 និងស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយចំនួន 292។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្ត បច្ចេកវិទ្យា V2G ក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួនផងដែរ ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវគ្នា។ ដោយយកទីក្រុងប៉េកាំងជាគំរូ អ្នកស្រាវជ្រាវមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវក្រដាស ថ្មីៗនេះបានធ្វើការស្ទង់មតិមួយលើឧស្សាហកម្មទាក់ទងនឹងថាមពលទីក្រុង អគ្គិសនី និងគំនរសាក។
គំនរសាកថ្មទ្វេភាគីតម្រូវឱ្យមានការចំណាយដើមទុនខ្ពស់
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានដឹងថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យា V2G ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង វាអាចកាត់បន្ថយបញ្ហាបច្ចុប្បន្ននៃ "គំនរសាកថ្មដែលពិបាករក" នៅក្នុងទីក្រុងនានាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រទេសចិននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G។ ដូចដែលអ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រថាមពលបានចង្អុលបង្ហាញ តាមទ្រឹស្តី បច្ចេកវិទ្យា V2G គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការអនុញ្ញាតឱ្យទូរស័ព្ទចល័តសាកថ្មធនាគារថាមពល ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់វាតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងថ្មកម្រិតខ្ពស់ និងអន្តរកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានស៊ើបអង្កេតក្រុមហ៊ុនបង្គោលសាកថ្មនៅទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបានដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ បង្គោលសាកថ្មភាគច្រើននៅទីក្រុងប៉េកាំងគឺជាបង្គោលសាកថ្មផ្លូវតែមួយ ដែលអាចសាកថ្មបានតែយានយន្តប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីលើកកម្ពស់បង្គោលសាកថ្មផ្លូវពីរជាមួយមុខងារ V2G បច្ចុប្បន្នយើងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាក់ស្តែងមួយចំនួន៖
ទីមួយ ទីក្រុងលំដាប់ទីមួយ ដូចជាទីក្រុងប៉េកាំង កំពុងប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតដីធ្លី។ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានមុខងារ V2G មិនថាការជួល ឬការទិញដីទេ មានន័យថាការវិនិយោគរយៈពេលវែង និងការចំណាយខ្ពស់។ លើសពីនេះទៅទៀត វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកដីបន្ថែមដែលមាន។
ទីពីរ វានឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគំនរសាកដែលមានស្រាប់។ ថ្លៃដើមវិនិយោគនៃការសាងសង់គំនរសាកគឺខ្ពស់គួរសម រួមទាំងថ្លៃដើមនៃឧបករណ៍ ថ្លៃជួលកន្លែង និងខ្សែភ្លើងដើម្បីភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការវិនិយោគទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 2-3 ឆ្នាំដើម្បីសងវិញ។ ប្រសិនបើការជួសជុលឡើងវិញគឺផ្អែកលើគំនរសាកដែលមានស្រាប់ ក្រុមហ៊ុនអាចខ្វះការលើកទឹកចិត្តគ្រប់គ្រាន់មុនពេលដែលការចំណាយត្រូវបានសងវិញ។
ពីមុន របាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ ការធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យា V2G មានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងទីក្រុងនានា នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗពីរ៖ ទីមួយគឺថ្លៃដើមសាងសង់ដំបូងខ្ពស់។ ទីពីរ ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីមិនដំណើរការ វាអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។
ទស្សនវិស័យបច្ចេកវិទ្យាមានសុទិដ្ឋិនិយម និងមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យក្នុងរយៈពេលវែង។
តើការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា V2G មានន័យយ៉ាងណាចំពោះម្ចាស់រថយន្ត? ការសិក្សាពាក់ព័ន្ធបង្ហាញថា ប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់រថភ្លើងតូចៗគឺប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (ពោលគឺអគ្គិសនីមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងអាចរត់បាន 6 គីឡូម៉ែត្រ)។ សមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីតូចៗជាទូទៅគឺ 60-80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (អគ្គិសនី 60-80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) ហើយរថយន្តអគ្គិសនីអាចសាកអគ្គិសនីបានប្រហែល 80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ថាមពលរថយន្តក៏រួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ។ល។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានភាពល្អប្រសើរ ចម្ងាយបើកបរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
អ្នកទទួលបន្ទុកក្រុមហ៊ុនបង្គោលសាកថ្មដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះបច្ចេកវិទ្យា V2G។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា យានយន្តថាមពលថ្មីអាចរក្សាទុកអគ្គិសនីបាន 80 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅពេលសាកពេញ ហើយអាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីបាន 50 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីរាល់ពេល។ គណនាដោយផ្អែកលើតម្លៃអគ្គិសនីដែលអ្នកស្រាវជ្រាវបានឃើញនៅក្នុងចំណតរថយន្តក្រោមដីនៃផ្សារទំនើបមួយក្នុងផ្លូវ East Fourth Ring Road ទីក្រុងប៉េកាំង តម្លៃសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោងមមាញឹកគឺ 1.1 យន់/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (តម្លៃសាកថ្មទាបជាងនៅតំបន់ជាយក្រុង) ហើយតម្លៃសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកគឺ 2.1 យន់/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ដោយសន្មតថាម្ចាស់រថយន្តគិតថ្លៃក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងក្រៅម៉ោងមមាញឹកជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដោយផ្អែកលើតម្លៃបច្ចុប្បន្ន ម្ចាស់រថយន្តអាចរកប្រាក់ចំណេញយ៉ាងហោចណាស់ 50 យន់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ «ជាមួយនឹងការកែតម្រូវតម្លៃដែលអាចធ្វើទៅបានពីបណ្តាញអគ្គិសនី ដូចជាការអនុវត្តតម្លៃទីផ្សារក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ប្រាក់ចំណូលពីយានយន្តដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅកាន់បង្គោលសាកថ្មអាចកើនឡើងបន្ថែមទៀត»។
អ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រថាមពលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានចង្អុលបង្ហាញថា តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា V2G ការចំណាយលើការខាតបង់ថ្មត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនី។ របាយការណ៍ពាក់ព័ន្ធបង្ហាញថា តម្លៃថ្ម 60kWh គឺប្រហែល 7,680 ដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹងប្រហែល 55,000 យន់)។
ចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតគំនរសាកថ្ម ដោយសារចំនួនយានយន្តថាមពលថ្មីបន្តកើនឡើង តម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា V2G ក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពលទៅបណ្តាញអគ្គិសនីតាមរយៈគំនរសាក ក្រុមហ៊ុនផលិតគំនរសាកថ្មអាចគិតថ្លៃសេវាវេទិកាជាក់លាក់មួយ។ លើសពីនេះ នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុននានាវិនិយោគ និងដំណើរការគំនរសាក ហើយរដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភដែលត្រូវគ្នា។
ទីក្រុងនានាក្នុងស្រុកកំពុងលើកកម្ពស់កម្មវិធី V2G បន្តិចម្តងៗ។ នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣ ស្ថានីយ៍បង្ហាញសាក V2G ដំបូងរបស់ទីក្រុង Zhoushan ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការ ហើយការបញ្ជាទិញប្រតិបត្តិការដំបូងនៅក្នុងឧទ្យាននៅខេត្ត Zhejiang ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ នៅថ្ងៃទី៩ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ NIO បានប្រកាសថា ស្ថានីយ៍សាក V2G ចំនួន ១០ របស់ខ្លួននៅទីក្រុងសៀងហៃត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។
លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមព័ត៌មានទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាតិ មានសុទិដ្ឋិនិយមអំពីសក្តានុពលនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G។ លោកបានប្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវថា ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មថាមពល អាយុកាលវដ្តថ្មអាចត្រូវបានបង្កើនដល់ 3,000 ដង ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលស្មើនឹងការប្រើប្រាស់ប្រហែល 10 ឆ្នាំ។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សេណារីយ៉ូកម្មវិធីដែលយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានសាក និងបញ្ចេញជាញឹកញាប់។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៅបរទេសក៏បានធ្វើការរកឃើញស្រដៀងគ្នានេះដែរ។ ថ្មីៗនេះ ACT របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានបញ្ចប់គម្រោងស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យា V2G រយៈពេលពីរឆ្នាំមួយដែលមានឈ្មោះថា "ការសម្រេចបាននូវសេវាកម្មយានយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនី (REVS)"។ វាបង្ហាញថា ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាទ្រង់ទ្រាយធំ ថ្លៃដើមសាកថ្ម V2G ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នេះមានន័យថា ក្នុងរយៈពេលវែង នៅពេលដែលថ្លៃដើមនៃកន្លែងសាកថ្មធ្លាក់ចុះ តម្លៃយានយន្តអគ្គិសនីក៏នឹងធ្លាក់ចុះផងដែរ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រើប្រាស់រយៈពេលវែង។ ការរកឃើញទាំងនេះក៏អាចមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលកកើតឡើងវិញទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលថាមពលកំពូល។
វាត្រូវការកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីបណ្តាញអគ្គិសនី និងដំណោះស្រាយដែលផ្តោតលើទីផ្សារ។
នៅកម្រិតបច្ចេកទេស ដំណើរការនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់យានយន្តអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញនឹងបង្កើនភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការទាំងមូល។
លោក Xi Guofu នាយកនៃនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៃសាជីវកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីរដ្ឋចិន ធ្លាប់បានមានប្រសាសន៍ថា ការសាកថ្មរថយន្តថាមពលថ្មីពាក់ព័ន្ធនឹង "បន្ទុកខ្ពស់ និងថាមពលទាប"។ ម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនធ្លាប់សាកថ្មរវាងម៉ោង 19:00 និង 23:00 ដែលស្របគ្នានឹងរយៈពេលកំពូលនៃបន្ទុកអគ្គិសនីលំនៅដ្ឋាន។ ខ្ពស់ដល់ 85% ដែលបង្កើនបន្ទុកថាមពលកំពូល និងនាំមកនូវផលប៉ះពាល់កាន់តែខ្លាំងដល់បណ្តាញចែកចាយ។
ពីទស្សនៈជាក់ស្តែង នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីត្រូវបានទាមទារដើម្បីកែតម្រូវវ៉ុល ដើម្បីធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះមានន័យថា ដំណើរការបញ្ចេញយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវផ្គូផ្គងបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនីនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ជាពិសេស ការបញ្ជូនថាមពលពីគំនរសាកទៅរថភ្លើងពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ជូនថាមពលអគ្គិសនីពីវ៉ុលខ្ពស់ទៅវ៉ុលទាប ខណៈពេលដែលការបញ្ជូនថាមពលពីរថភ្លើងទៅគំនរសាក (ហើយដូច្នេះទៅបណ្តាញ) តម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងពីវ៉ុលទាបទៅវ៉ុលខ្ពស់។ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា វាមានភាពស្មុគស្មាញជាង ដោយពាក់ព័ន្ធនឹងការបំលែងវ៉ុល និងធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃថាមពលអគ្គិសនី និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារបណ្តាញ។
អ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រថាមពលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានចង្អុលបង្ហាញថា បណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវធ្វើការគ្រប់គ្រងថាមពលឱ្យបានច្បាស់លាស់សម្រាប់ដំណើរការសាក និងបញ្ចេញថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនីច្រើនគ្រឿង ដែលមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការបណ្តាញផងដែរ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ជាឧទាហរណ៍ នៅកន្លែងខ្លះ ខ្សែភ្លើងបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់មិនក្រាស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទ្រទ្រង់គំនរសាកមួយចំនួនធំនោះទេ។ នេះស្មើនឹងប្រព័ន្ធបំពង់ទឹក។ បំពង់មេមិនអាចផ្គត់ផ្គង់ទឹកគ្រប់គ្រាន់ដល់បំពង់សាខាទាំងអស់បានទេ ហើយត្រូវការខ្សែភ្លើងឡើងវិញ។ នេះតម្រូវឱ្យមានខ្សែភ្លើងច្រើន។ ថ្លៃសាងសង់ខ្ពស់”។ ទោះបីជាគំនរសាកត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងណាមួយក៏ដោយ ពួកវាអាចនឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេដោយសារតែបញ្ហាសមត្ថភាពបណ្តាញ។
ការងារសម្របខ្លួនដែលត្រូវគ្នាត្រូវមានការជឿនលឿន។ ឧទាហរណ៍ ថាមពលនៃគំនរសាកដែលសាកយឺតជាធម្មតាគឺ 7 គីឡូវ៉ាត់ (7KW) ខណៈពេលដែលថាមពលសរុបរបស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះជាមធ្យមគឺប្រហែល 3 គីឡូវ៉ាត់ (3KW)។ ប្រសិនបើគំនរសាកមួយឬពីរត្រូវបានភ្ជាប់ បន្ទុកអាចត្រូវបានផ្ទុកពេញ ហើយទោះបីជាថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅម៉ោងក្រៅម៉ោងកំពូលក៏ដោយ បណ្តាញអគ្គិសនីអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែមានស្ថេរភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើគំនរសាកមួយចំនួនធំត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅម៉ោងកំពូល សមត្ថភាពផ្ទុករបស់បណ្តាញអាចលើសពីនេះ។
អ្នកទទួលបន្ទុករោងចក្រថាមពលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបាននិយាយថា ក្រោមទស្សនវិស័យនៃថាមពលចែកចាយ ការធ្វើទីផ្សារអគ្គិសនីអាចត្រូវបានរុករកដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការលើកកម្ពស់ការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មីទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពលទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលបន្ទាប់មកចែកចាយវាទៅអ្នកប្រើប្រាស់ និងសហគ្រាស។ ចរាចរពហុកម្រិតបង្កើនថ្លៃដើមផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មអាចទិញអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពល វានឹងធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមានភាពសាមញ្ញ។ “ការទិញដោយផ្ទាល់អាចកាត់បន្ថយតំណភ្ជាប់កម្រិតមធ្យម ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការអគ្គិសនី។ វាក៏អាចលើកកម្ពស់ក្រុមហ៊ុនសាកថ្មឱ្យចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងបទប្បញ្ញត្តិនៃបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃទីផ្សារថាមពល និងការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យាភ្ជាប់បណ្តាញយានយន្ត”។
លោក Qin Jianze នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មថាមពល (មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យបន្ទុក) របស់ក្រុមហ៊ុន State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. បានលើកឡើងថា តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមុខងារ និងគុណសម្បត្តិនៃវេទិកាអ៊ីនធឺណិតនៃយានយន្ត គំនរសាកថ្មទ្រព្យសម្បត្តិសង្គមអាចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវេទិកាអ៊ីនធឺណិតនៃយានយន្ត ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ប្រតិបត្តិករសង្គមមានភាពសាមញ្ញ។ កសាងកម្រិតចាប់ផ្ដើម កាត់បន្ថយថ្លៃដើមវិនិយោគ សម្រេចបានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការឈ្នះ-ឈ្នះជាមួយវេទិកាអ៊ីនធឺណិតនៃយានយន្ត និងកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មប្រកបដោយចីរភាព។
ស៊ូស៊ី
ក្រុមហ៊ុន ស៊ីឈួន ហ្គ្រីន ស្យាញ និង បច្ចេកវិទ្យា លីមីតធីត
០០៨៦ ១៩៣០២៨១៥៩៣៨
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១០ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤
