រថយន្តថាមពលថ្មីរាប់រយលានគ្រឿងនៅលើពិភពលោកកំពុងបង្កើតឧស្សាហកម្មដ៏ធំមួយនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅបរទេស

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឆ្នាំថ្មីក្នុងឆ្នាំនាគ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកបាន «រង្គោះរង្គើ» រួចទៅហើយ។
ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុន BYD បានដំឡើងតម្លៃរថយន្តម៉ូដែល Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ដល់ ៧៩,៨០០ យន់។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុន Wuling, Changan និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតក៏បានធ្វើតាមដែរ ដែលពោរពេញទៅដោយបញ្ហាប្រឈម។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយតម្លៃ ក្រុមហ៊ុន BYD, Xpeng និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀតក៏កំពុងវិនិយោគនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេសផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា ពួកគេនឹងផ្តោតលើការរុករកទីផ្សារដូចជាអាមេរិកខាងជើង និងអាមេរិកឡាទីននៅឆ្នាំនេះ។ ការពង្រីកថាមពលថ្មីចូលទៅក្នុងសមុទ្របានក្លាយជានិន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រោមការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីសកលបានចូលដល់ដំណាក់កាលលូតលាស់ដែលជំរុញដោយទីផ្សារ ចាប់ពីដំណាក់កាលដំបូងដែលជំរុញដោយគោលនយោបាយ។

ជាមួយនឹងប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តថាមពលថ្មី (EVs) ទីផ្សារសាកថ្មដែលបង្កប់នៅក្នុងទេសភាពឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនក៏បាននាំមកនូវឱកាសថ្មីៗផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ កត្តាសំខាន់ៗចំនួនបីដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រជាប្រិយភាពរបស់រថយន្តអគ្គិសនីរួមមាន៖ ថ្លៃដើមនៃភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិ (TCO) ចម្ងាយបើកបរ និងបទពិសោធន៍សាកថ្ម។ ឧស្សាហកម្មនេះជឿជាក់ថា តម្លៃសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដ៏ពេញនិយមគឺប្រហែល ៣៦,០០០ ដុល្លារអាមេរិក ចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រគឺ ២៩១ ម៉ាយ និងដែនកំណត់ខាងលើនៃពេលវេលាសាកថ្មគឺកន្លះម៉ោង។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងការធ្លាក់ចុះនៃថ្លៃដើមថ្ម ថ្លៃដើមកាន់កាប់សរុប និងជួរបើកបររថយន្តអគ្គិសនីថ្មីបានធ្លាក់ចុះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃលក់រថយន្ត BEV នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃលក់ជាមធ្យមរបស់រថយន្តត្រឹមតែ 7% ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទិន្នន័យពី EVadoption ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវរថយន្តអគ្គិសនី និន្នាការចំងាយជាមធ្យមនៃរថយន្ត BEV (រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) ដែលដាក់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានឈានដល់ 302 ម៉ាយល៍នៅឆ្នាំ 2023។

ឧបសគ្គ​ធំ​បំផុត​ដែល​រារាំង​ប្រជាប្រិយភាព​របស់​រថយន្ត EV គឺ​គម្លាត​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​សាក​ថ្ម។

ភាពផ្ទុយគ្នានៃចំនួនគំនរសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ សមាមាត្រទាបនៃការសាកថ្មលឿនក្នុងចំណោមគំនរសាកថ្មសាធារណៈ បទពិសោធន៍សាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មិនល្អ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលបរាជ័យក្នុងការតាមទាន់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី កំពុងតែលេចធ្លោកាន់តែខ្លាំងឡើង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ McKinsey “គំនរសាកថ្មមានប្រជាប្រិយភាពដូចស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈដែរ” បានក្លាយជាកត្តាចម្បងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការពិចារណាទិញរថយន្តអគ្គិសនី។

១០:១ គឺជាគោលដៅឆ្នាំ ២០៣០ ដែលកំណត់ដោយសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់សមាមាត្រយានយន្តអគ្គិសនីទៅនឹងគំនរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកលែងតែប្រទេសហូឡង់ កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរនៅក្នុងទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅជុំវិញពិភពលោកគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃនេះ ហើយថែមទាំងមានទំនោរកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យោងតាមទិន្នន័យពីទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរនៅក្នុងទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីសំខាន់ៗពីរគឺសហរដ្ឋអាមេរិក និងអូស្ត្រាលី ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើង។

លើសពីនេះ របាយការណ៍បង្ហាញថា ទោះបីជាចំនួនសរុបនៃគំនរសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ និងកូរ៉េខាងត្បូងបានបន្តកើនឡើងស្របតាមរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ពួកគេបានលះបង់សមាមាត្រសាកថ្មលឿន ដែលនឹងនាំឱ្យមានគម្លាតសាកថ្មលឿន និងធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ពេលវេលាសាកថ្ម។

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍយានយន្តថាមពលថ្មី ប្រទេសជាច្រើនរំពឹងថានឹងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសាកថ្មដោយលើកកម្ពស់ប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការវិនិយោគលើការសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ទំហំនៃការវិនិយោគ ការថែទាំតាមដាន ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ និងការអាប់ដេតកម្មវិធីនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម សុទ្ធតែតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ និងច្រើន។ ការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះពួកគេនៅដំណាក់កាលដំបូង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការអភិវឌ្ឍមិនស្មើគ្នា និងមិនពេញវ័យនៃទីផ្សារសាកថ្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្តីបារម្ភអំពីការសាកថ្មបានជំនួសបញ្ហាចម្ងាយ និងតម្លៃ ដែលជាឧបសគ្គធំបំផុតចំពោះការពេញនិយមនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាសក្តានុពលគ្មានដែនកំណត់ផងដែរ។

យោងតាមការព្យាករណ៍ពាក់ព័ន្ធ នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកនឹងលើសពី ៧០ លានគ្រឿង ហើយកម្មសិទ្ធិនឹងឈានដល់ ៣៨០ លានគ្រឿង។ អត្រាជ្រៀតចូលរថយន្តថ្មីប្រចាំឆ្នាំទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ ៦០%។ ក្នុងចំណោមនោះ ទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ាកំពុងត្រូវការការផ្ទុះឡើងជាបន្ទាន់។ ការផ្ទុះឡើងជាសកលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានផ្តល់ឱកាសដ៏កម្រមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុន Xiaguang Think Tank ដែលជាម៉ាកសេវាកម្មប្រឹក្សាយោបល់ក្រោមក្រុមហ៊ុន ShineGlobal ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ និងការស្ទង់មតិអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយចាប់ផ្តើមពីទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី បានធ្វើការវិភាគស៊ីជម្រៅអំពីស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន និងនិន្នាការនាពេលអនាគតនៃឧស្សាហកម្មសាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗទាំងបីគឺអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ហើយបានផ្សំវាជាមួយអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនបរទេសក្នុងឧស្សាហកម្មសាកថ្ម។ ការវិភាគ និងការបកស្រាយករណី “របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវក្រៅប្រទេសនៃឧស្សាហកម្មសាកថ្ម” ត្រូវបានចេញផ្សាយជាផ្លូវការ ដោយសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការយល់ដឹងអំពីទីផ្សារសាកថ្មពីទស្សនៈសកល និងផ្តល់អំណាចដល់ក្រុមហ៊ុនបរទេសក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោករបស់អឺរ៉ុបគឺលឿនរហ័ស ហើយវាគឺជាទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការលក់ និងចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅអឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើង។ អត្រានៃការជ្រៀតចូលទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពីតិចជាង 3% ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 23% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ដោយមានសន្ទុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្ត 58% នៅអឺរ៉ុបនឹងក្លាយជារថយន្តថាមពលថ្មី ហើយចំនួននេះនឹងឡើងដល់ 56 លានគ្រឿង។

យោងតាមគោលដៅបំភាយឧស្ម័នកាបូនសូន្យរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការលក់យានយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រូវបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ គេអាចមើលឃើញទុកជាមុនថា ទស្សនិកជនទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបនឹងផ្លាស់ប្តូរពីអ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងទៅជាទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺល្អ ហើយកំពុងឈានដល់ចំណុចរបត់ទីផ្សារ។

ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសាកថ្មនៅអឺរ៉ុបមិនបានតាមទាន់ប្រជាប្រិយភាពរបស់រថយន្ត EV ទេ ហើយការសាកថ្មនៅតែជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការជំនួសប្រេងដោយអគ្គិសនី។

ទាក់ទងនឹងបរិមាណ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបមានចំនួនជាងមួយភាគបីនៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោក ប៉ុន្តែចំនួនគំនរសាកថ្មមានចំនួនតិចជាង 18% នៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោក។ អត្រាកំណើននៃគំនរសាកថ្មនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ លើកលែងតែការមិនមានការប្រែប្រួលនៅឆ្នាំ 2022 គឺទាបជាងអត្រាកំណើននៃរថយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានគំនរសាកថ្មសាធារណៈប្រហែល 630,000 ដែលអាចរកបាន (និយមន័យ AFIR) នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 27 របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន 50% ក្នុងឆ្នាំ 2030 ចំនួនគំនរសាកថ្មត្រូវឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 3.4 លាន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងកើនឡើង។

ពីទស្សនៈនៃការចែកចាយក្នុងតំបន់ ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសាកថ្មនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបគឺមិនស្មើគ្នាទេ ហើយដង់ស៊ីតេចែកចាយនៃគំនរសាកថ្មភាគច្រើនប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសដែលនាំមុខគេក្នុងវិស័យ EV ដូចជាប្រទេសហូឡង់ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ក្នុងចំណោមនោះ ប្រទេសហូឡង់ បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់មានចំនួន 60% នៃចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។

ភាពខុសគ្នានៃការអភិវឌ្ឍនៃចំនួនគំនរសាកថ្មក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗនៅអឺរ៉ុបគឺកាន់តែច្បាស់។ ទាក់ទងនឹងចំនួនប្រជាជន និងតំបន់ ដង់ស៊ីតេនៃគំនរសាកថ្មនៅប្រទេសហូឡង់លើសពីប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសាកថ្មក្នុងតំបន់នៅក្នុងប្រទេសក៏មិនស្មើគ្នាដែរ ដោយថាមពលសាកថ្មក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនប្រមូលផ្តុំមានកម្រិតទាបជាង។ ការចែកចាយមិនស្មើគ្នានេះគឺជាកត្តាសំខាន់មួយដែលរារាំងប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្មក៏នឹងនាំមកនូវឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ជាដំបូង អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មក្នុងសេណារីយ៉ូច្រើន។ ដោយសារតែអ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ចាស់ៗនៃទីក្រុងនានាក្នុងអឺរ៉ុបមិនមានកន្លែងចតរថយន្តក្នុងផ្ទះថេរ ហើយមិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការដំឡើងឆ្នាំងសាកនៅផ្ទះ អ្នកប្រើប្រាស់អាចប្រើប្រាស់ការសាកថ្មយឺតៗតាមដងផ្លូវនៅពេលយប់ប៉ុណ្ណោះ។ ការស្ទង់មតិបង្ហាញថា ពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ និងប៉ូឡូញចូលចិត្តសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ និងកន្លែងធ្វើការ។ នេះមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចផ្តោតលើការពង្រីកសេណារីយ៉ូសាកថ្ម ដោយបង្កើនភាពងាយស្រួលរបស់វា និងបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់។

ទីពីរ ការសាងសង់​ការសាកថ្មលឿន DC នៅអឺរ៉ុប​បច្ចុប្បន្ន​កំពុងយឺតយ៉ាវ ហើយការសាកថ្មលឿន និងការសាកថ្មលឿនបំផុតនឹងក្លាយជាការទម្លាយទីផ្សារ។ ការស្ទង់មតិបង្ហាញថា អ្នកប្រើប្រាស់ជាងពាក់កណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៅអឺរ៉ុបមានឆន្ទៈរង់ចាំត្រឹមតែក្នុងរយៈពេល 40 នាទីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ការសាកថ្មសាធារណៈ។ អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការរីកចម្រើនដូចជាប្រទេសអេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ និងអ៊ីតាលីមានការអត់ធ្មត់តិចបំផុត ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ជាង 40% សង្ឃឹមថានឹងសាកថ្មដល់ 80% ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិបត្តិករសាកថ្មដែលមានប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនថាមពលប្រពៃណីភាគច្រើនផ្តោតលើការសាងសង់ទីតាំង AC។ មានចន្លោះប្រហោងក្នុងការសាកថ្មលឿន និងការសាកថ្មលឿនបំផុត ដែលនឹងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗនាពេលអនាគត។

ជារួម សេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបស្តីពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រទេសទាំងអស់លើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហើយប្រព័ន្ធគោលនយោបាយទីផ្សារសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ទីផ្សារសាកថ្មនៅអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នកំពុងរីកចម្រើន ដោយមានប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មធំ និងតូច (CPO) រាប់រយ និងអ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្ម (MSP)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចែកចាយរបស់ពួកគេមានភាពបែកបាក់ខ្លាំង ហើយ CPO កំពូលទាំងដប់មានចំណែកទីផ្សាររួមបញ្ចូលគ្នាតិចជាង 25%។

នៅពេលអនាគត គេរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើននឹងចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង ហើយអត្រាប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ក្រុមហ៊ុននៅបរទេសអាចស្វែងរកទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ និងប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិបទពិសោធន៍របស់ពួកគេដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងទីផ្សារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ហាប្រឈមក៏រួមរស់ជាមួយឱកាសផងដែរ ហើយពួកគេត្រូវផ្តោតលើការការពារពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ហាមូលដ្ឋានីយកម្មនៅអឺរ៉ុប។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២២ មក កំណើននៃយានយន្តថាមពលថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយចំនួនយានយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ ៥ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០២៣។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជារួម ៥ លានគ្រឿងមានចំនួនតិចជាង ១,៨% នៃចំនួនយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុបនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយវឌ្ឍនភាពរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅយឺតជាងសហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសចិន។ យោងតាមគោលដៅនៃផ្លូវបំភាយកាបូនសូន្យ បរិមាណលក់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៅឆ្នាំ ២០៣០ ហើយចំនួនយានយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែលើសពី ៣០ លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹង ១២%។

វឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវរបស់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) បាននាំឱ្យមានភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្ម។ គិតត្រឹមចុងឆ្នាំ ២០២៣ មានគំនរសាកថ្មសាធារណៈចំនួន ១៦០,០០០ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលស្មើនឹងមធ្យមភាគត្រឹមតែ ៣,០០០ ក្នុងមួយរដ្ឋប៉ុណ្ណោះ។ សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរសាកថ្មគឺជិត ៣០:១ ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ១៣:១ និងសមាមាត្រគំនរសាកថ្មសាធារណៈទៅនឹងគំនរសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិន ៧.៣:១។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មសម្រាប់ភាពជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០៣០ អត្រាកំណើននៃគំនរសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវការកើនឡើងជាងបីដងក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំខាងមុខ ពោលគឺជាមធ្យមយ៉ាងហោចណាស់គំនរសាកថ្មចំនួន ៥០,០០០ នឹងត្រូវបានបន្ថែមជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ជាពិសេស ចំនួនគំនរសាកថ្ម DC ត្រូវការកើនឡើងជិតទ្វេដង។

ទីផ្សារសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញពីបញ្ហាធំៗចំនួនបី៖ ការចែកចាយទីផ្សារមិនស្មើគ្នា ភាពជឿជាក់នៃការសាកថ្មមិនល្អ និងសិទ្ធិសាកថ្មមិនស្មើគ្នា។

ទីមួយ ការចែកចាយ​ការសាកថ្ម​ទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក​គឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង​នោះទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងរដ្ឋដែលមានគំនរសាកថ្មច្រើនជាងគេ និងតិចបំផុតគឺ ៤០០០ ដង ហើយភាពខុសគ្នារវាងរដ្ឋដែលមានគំនរសាកថ្មច្រើនជាងគេ និងតិចបំផុតក្នុងមនុស្សម្នាក់គឺ ១៥ ដង។ រដ្ឋដែលមានចំនួនកន្លែងសាកថ្មច្រើនជាងគេគឺរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ញូវយ៉ក តិចសាស ផ្លរីដា និងរដ្ឋម៉ាសាឈូសេត។ មានតែរដ្ឋម៉ាសាឈូសេត និងញូវយ៉កប៉ុណ្ណោះដែលសមស្របទៅនឹងកំណើនរថយន្តអគ្គិសនី។ សម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលការបើកបរគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ការចែកចាយមិនគ្រប់គ្រាន់នៃគំនរសាកថ្មកំណត់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី។

ទីពីរ ការពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបន្តធ្លាក់ចុះ។ អ្នកយកព័ត៌មាន Washington Post ម្នាក់បានធ្វើទស្សនកិច្ចដោយមិនបានប្រកាសជាមុនទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន CCS ចំនួន 126 (មិនមែន Tesla) នៅទីក្រុង Los Angeles នៅចុងឆ្នាំ 2023។ បញ្ហាលេចធ្លោបំផុតដែលបានជួបប្រទះគឺ ភាពអាចរកបានទាបនៃគំនរសាកថ្ម បញ្ហាភាពឆបគ្នានៃការសាកថ្មដ៏លេចធ្លោ និងបទពិសោធន៍ទូទាត់មិនល្អ។ ការស្ទង់មតិមួយក្នុងឆ្នាំ 2023 បានបង្ហាញថា ជាមធ្យម 20% នៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានជួបប្រទះជួរសាកថ្ម ឬគំនរសាកថ្មដែលខូច។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចចាកចេញដោយផ្ទាល់ ហើយស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយផ្សេងទៀត។

បទពិសោធន៍សាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែឆ្ងាយពីការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ហើយអាចក្លាយជាទីផ្សារដ៏សំខាន់មួយដែលមានតម្លៃសាកថ្មអាក្រក់បំផុតលើកលែងតែប្រទេសបារាំង។ ជាមួយនឹងប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី ភាពផ្ទុយគ្នារវាងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងកើនឡើង និងការសាកថ្មបញ្ច្រាសនឹងកាន់តែច្បាស់។

ទីបី សហគមន៍​ជនជាតិ​ស្បែកស​ដែល​មាន​ទ្រព្យសម្បត្តិ​ច្រើន​មិន​មាន​លទ្ធភាព​ទទួល​បាន​ថាមពល​សាក​ថ្ម​ស្មើ​គ្នា​ដូច​សហគមន៍​ដទៃ​ទៀត​ទេ។ បច្ចុប្បន្ន ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​នៅ​តែ​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ដំបូង​នៅ​ឡើយ។ ដោយ​វិនិច្ឆ័យ​ពី​គំរូ​លក់​សំខាន់ៗ និង​គំរូ​ថ្មី​ឆ្នាំ ២០២៤ អ្នក​ប្រើប្រាស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សំខាន់ៗ​នៅ​តែ​ជា​វណ្ណៈ​អ្នក​មាន។ ទិន្នន័យ​បង្ហាញ​ថា ៧០% នៃ​គំនរ​សាក​ថ្ម​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ស្រុក​ដែល​មាន​បំផុត ហើយ ៩៦% ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ស្រុក​ដែល​គ្របដណ្ដប់​ដោយ​ជនជាតិ​ស្បែក​ស។ ទោះបីជា​រដ្ឋាភិបាល​បាន​ផ្អៀង​គោលនយោបាយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​ការ​សាក​ថ្ម​ទៅ​រក​ជនជាតិ​ភាគតិច សហគមន៍​ក្រីក្រ និង​តំបន់​ជនបទ​ក៏​ដោយ លទ្ធផល​មិន​ទាន់​មាន​លក្ខណៈ​សំខាន់​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV មិនគ្រប់គ្រាន់ សហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ចេញជាបន្តបន្ទាប់នូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ផែនការវិនិយោគ និងបង្កើតប្រាក់ឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅគ្រប់កម្រិត។

ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញផ្សាយរួមគ្នានូវ “ស្តង់ដារ និងតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក” នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៣ ដោយកំណត់ស្តង់ដារ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសអប្បបរមាលម្អិតសម្រាប់កម្មវិធី និងផ្នែករឹង ប្រតិបត្តិការ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ នៅពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានបំពេញ ស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ ដោយផ្អែកលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់មុនៗ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានបង្កើតផែនការវិនិយោគសាកថ្មមួយចំនួន ដែលត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យនាយកដ្ឋានសហព័ន្ធដើម្បីបែងចែកថវិកាទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលរដ្ឋជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយបន្ទាប់មកទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពង្រីកដំបូងនៅឡើយ អ្នកចូលថ្មីនៅតែលេចចេញជារូបរាង ហើយគំរូប្រកួតប្រជែងដែលមានស្ថេរភាពមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ ទីផ្សារប្រតិបត្តិការបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញពីលក្ខណៈវិមជ្ឈការទាំងបែបប្រមូលផ្តុំក្បាល និងបែបកន្ទុយវែង៖ ស្ថិតិរបស់ AFDC បង្ហាញថា គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ មានប្រតិបត្តិករសាកថ្មចំនួន ៤៤ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយ ៦៧% នៃគំនរសាកថ្មជាកម្មសិទ្ធិរបស់ចំណុចសាកថ្មសំខាន់ៗទាំងបីគឺ ChargePoint, Tesla និង Blink។ បើប្រៀបធៀបជាមួយ CPO ទំហំនៃ CPO ផ្សេងទៀតគឺខុសគ្នាខ្លាំង។

ការចូល​មក​ក្នុង​ខ្សែសង្វាក់​ឧស្សាហកម្ម​របស់​ចិន​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក​អាច​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ជាច្រើន​ដែល​មាន​ស្រាប់​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​សាក​ថ្ម​របស់​សហរដ្ឋអាមេរិក​បច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែ​ដូច​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ដែរ ដោយសារ​ហានិភ័យ​ភូមិសាស្ត្រ​នយោបាយ វា​ពិបាក​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​ចិន​ក្នុង​ការ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​សហរដ្ឋអាមេរិក លុះត្រា​តែ​ពួកគេ​សាងសង់​រោងចក្រ​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក ឬ​ម៉ិកស៊ិក។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ មនុស្សបីនាក់មានម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន។ ម៉ូតូអគ្គិសនីពីរកង់ (E2W) បានគ្របដណ្ដប់ទីផ្សារយូរពេកហើយ ប៉ុន្តែទីផ្សាររថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។
ការលើកកម្ពស់ការធ្វើឱ្យមានប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តថាមពលថ្មីមានន័យថាទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ត្រូវតែរំលងដំណាក់កាលនៃការធ្វើឱ្យមានប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 2023 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី 70% នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងមកពីប្រទេសថៃ ដែលជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់។ ប្រទេសថៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅអត្រាជ្រៀតចូលនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 30% នៅឆ្នាំ 2030 ដែលក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្រៅពីប្រទេសសិង្ហបុរីដែលចូលដល់ដំណាក់កាលចាស់ទុំនៃរថយន្តអគ្គិសនី។
ប៉ុន្តែ​នៅពេល​បច្ចុប្បន្ន តម្លៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​អាស៊ីអាគ្នេយ៍​នៅតែ​ខ្ពស់ជាង​រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​។ តើ​យើង​អាច​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​ឲ្យ​មនុស្ស​ដែល​មិន​ប្រើ​រថយន្ត​ជ្រើសរើស​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅពេល​ពួកគេ​ទិញ​រថយន្ត​ជា​លើកដំបូង? តើ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​លើកកម្ពស់​ការអភិវឌ្ឍ​ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​ការ​សាក​ថ្ម​ក្នុងពេល​ដំណាលគ្នា? បញ្ហា​ប្រឈម​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ថាមពល​ថ្មី​នៅ​អាស៊ីអាគ្នេយ៍​ប្រឈមមុខ​គឺ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ជាង​បញ្ហា​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ចាស់ទុំ​ទៅទៀត។
លក្ខណៈ​ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ប្រទេស​អាស៊ីអាគ្នេយ៍​គឺ​ខុស​គ្នា​ខ្លាំង។ លក្ខណៈ​ទាំងនោះ​អាច​បែងចែក​ជា​បី​ប្រភេទ​អាស្រ័យ​លើ​ភាពចាស់ទុំ​នៃ​ទីផ្សារ​រថយន្ត និង​ការចាប់ផ្តើម​នៃ​ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។
ប្រភេទទីមួយគឺទីផ្សាររថយន្តដែលមានភាពចាស់ទុំរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរី ដែលការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីគឺដើម្បីជំនួសរថយន្តប្រើសាំង ហើយកម្រិតលក់រថយន្តអគ្គិសនីគឺច្បាស់លាស់។ ប្រភេទទីពីរគឺទីផ្សាររថយន្តថៃ ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលលូតលាស់យឺត ជាមួយនឹងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីច្រើន និងកំណើនលឿន ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្រៅពីសិង្ហបុរីដែលចូលដល់ដំណាក់កាលចាស់ទុំនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រភេទទីបីគឺទីផ្សារដែលចាប់ផ្តើមយឺត និងខ្នាតតូចរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី វៀតណាម និងហ្វីលីពីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាគលាភប្រជាសាស្ត្រ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរយៈពេលវែងមានសក្តានុពលដ៏ធំ។
ដោយសារតែដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី (EV) ផ្សេងៗគ្នា ប្រទេសនានាក៏មានភាពខុសគ្នាក្នុងការបង្កើតគោលនយោបាយ និងគោលដៅនៃការសាកថ្មផងដែរ។
នៅឆ្នាំ ២០២១ ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានកំណត់គោលដៅសាងសង់គំនរសាកចំនួន ១០,០០០ ត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥។ ការសាងសង់គំនរសាករបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងទីផ្សារបើកចំហ។ ដោយសារតែគំនរសាកបន្តកើនឡើង ចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារសេវាកម្ម CPO និងបង្កើតវេទិកាសាកសួររួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់បណ្តាញសាក។
គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីមានគំនរសាកជាង ២០០០ ដោយមានអត្រាបញ្ចប់គោលដៅ ២០% ដែលក្នុងនោះការសាកលឿន DC មានចំនួន ២០%។ គំនរសាកភាគច្រើនទាំងនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅតាមបណ្តោយច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ដោយទីក្រុងគូឡាឡាំពួរ និងសេឡាំងហ្គ័រជុំវិញរដ្ឋធានីមានចំនួន ៦០% នៃគំនរសាកសរុបរបស់ប្រទេស។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផ្សេងទៀត ការសាងសង់ការសាកត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នា និងប្រមូលផ្តុំខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យ PLN Guodian សាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ហើយ PLN ក៏បានចេញផ្សាយគោលដៅសម្រាប់ចំនួនគំនរសាកថ្ម និងស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយដែលបានគណនាក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 2030។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពសាងសង់របស់ខ្លួននៅយឺតយ៉ាវជាងគោលដៅ និងកំណើនរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2023។ បន្ទាប់ពីកំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ BEV បានបង្កើនល្បឿននៅឆ្នាំ 2016 សមាមាត្ររថយន្តទៅនឹងគំនរបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មអាចក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិលើ E4W និង E2W នៅក្នុងប្រទេសថៃគឺមានចំនួនតិចតួចណាស់ ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយរថយន្ត BEV។ ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេស និង 70% នៃរថយន្ត BEV ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ Greater Bangkok ដូច្នេះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងបាងកក និងតំបន់ជុំវិញ។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសថៃមានគំនរសាកថ្មចំនួន 8,702 ដោយមានក្រុមហ៊ុន CPO ជាងដប់ចូលរួម។ ដូច្នេះ បើទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្ត EV ក៏ដោយ សមាមាត្ររថយន្តទៅនឹងគំនរនៅតែឈានដល់កម្រិតល្អ 10:1។

តាមពិតទៅ ប្រទេសថៃមានផែនការសមហេតុផលទាក់ទងនឹងប្លង់ទីតាំង សមាមាត្រ DC រចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារ និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់។ ការសាងសង់ស្ថានីយសាកថ្មរបស់ខ្លួននឹងក្លាយជាការគាំទ្រដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រជាប្រិយភាព។
ទីផ្សាររថយន្តនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានមូលដ្ឋានគ្រឹះមិនល្អ ហើយការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ ទោះបីជាកំណើនខ្ពស់ត្រូវបានគេរំពឹងទុកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយ បរិយាកាសគោលនយោបាយ និងទស្សនវិស័យទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមិនច្បាស់លាស់ ហើយនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៀតដើម្បីទៅដល់ប្រជាប្រិយភាពពិតប្រាកដនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ត្រូវតែទៅ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅបរទេស តំបន់ដែលមានសក្តានុពលជាងនេះគឺការប្តូរថាមពល E2W។

និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ E2W នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងមានភាពប្រសើរឡើង។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Bloomberg New Energy Finance អត្រាជ្រៀតចូលទីផ្សាររបស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងឈានដល់ 30% នៅឆ្នាំ 2030 មុនពេលយានយន្តអគ្គិសនីចូលដល់ដំណាក់កាលចាស់ទុំនៃទីផ្សារ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយយានយន្តអគ្គិសនី អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានមូលដ្ឋានគ្រឹះទីផ្សារ E2W និងមូលដ្ឋានគ្រឹះឧស្សាហកម្មកាន់តែប្រសើរ ហើយទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ E2W គឺភ្លឺស្វាងជាង។
ផ្លូវដែលសមស្របជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលចេញទៅក្រៅប្រទេសគឺការក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាជាងការប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មប្តូរថាមពល E2W ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានទទួលការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន រួមទាំងវិនិយោគិនដែលមានសាវតារជាជនជាតិចិនផងដែរ។ នៅក្នុងទីផ្សារប្តូរថាមពលដែលមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមានការបែកបាក់ខ្ពស់ ពួកគេដើរតួជា "អ្នកលក់ទឹក" ដែលមានហានិភ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបានកាន់តែច្រើន និងប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ជាង។ កាន់តែច្បាស់។ លើសពីនេះ ការជំនួសថាមពលគឺជាឧស្សាហកម្មដែលមានទ្រព្យសកម្មច្រើន ដែលមានវដ្តស្តារឡើងវិញនូវការចំណាយដ៏វែង។ ក្រោមនិន្នាការនៃការការពារពាណិជ្ជកម្មសកល អនាគតគឺមិនប្រាកដប្រជាទេ ហើយវាមិនសមរម្យក្នុងការចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការវិនិយោគ និងសំណង់នោះទេ។
បង្កើត​ក្រុមហ៊ុន​សហការ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​ធំៗ​ក្នុង​ស្រុក ដើម្បី​បង្កើត​ខ្សែ​សង្វាក់​ផលិតកម្ម​ជំនួស​ថ្ម OEM សម្រាប់​ការ​ផ្គុំ​គ្រឿង​បន្លាស់

ស៊ូស៊ី
ក្រុមហ៊ុន ស៊ីឈួន ហ្គ្រីន ស្យាញ និង បច្ចេកវិទ្យា លីមីតធីត
sale09@cngreenscience.com
០០៨៦ ១៩៣០២៨១៥៩៣៨
www.cngreenscience.com