យានជំនិះថាមពលថ្មីរាប់រយលានគ្រឿងក្នុងពិភពលោកកំពុងផ្តល់ការកើនឡើងដល់ឧស្សាហកម្មដ៏ធំនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅបរទេស

បន្ទាប់ពីចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំនាគ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកបាន "រង្គោះរង្គើ" រួចទៅហើយ។
ជាដំបូង BYD បានដំឡើងតម្លៃម៉ូដែល Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ដល់ 79,800 យន់។ ក្រោយមក ក្រុមហ៊ុន Wuling, Changan និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតក៏បានធ្វើតាមដែរ ដែលពោរពេញទៅដោយបញ្ហាប្រឈម។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយតម្លៃ ក្រុមហ៊ុន BYD, Xpeng និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀតក៏កំពុងវិនិយោគលើទីផ្សារក្រៅប្រទេសផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា ពួកគេនឹងផ្តោតលើការរុករកទីផ្សារដូចជាអាមេរិកខាងជើង និងអាមេរិកឡាទីននៅឆ្នាំនេះ។ ការពង្រីកថាមពលថ្មីទៅក្នុងសមុទ្របានក្លាយជានិន្នាការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅក្រោមការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីសកលបានឈានចូលដំណាក់កាលរីកចម្រើនដែលជំរុញដោយទីផ្សារពីដំណាក់កាលដំបូងដែលជំរុញដោយគោលនយោបាយ។

ជាមួយនឹងភាពពេញនិយមនៃរថយន្តថាមពលថ្មី (EVs) ទីផ្សារសាកថ្មដែលបានបង្កប់នៅក្នុងទិដ្ឋភាពឧស្សាហកម្មរបស់វាក៏បាននាំមកនូវឱកាសថ្មីៗផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ននេះ កត្តាសំខាន់ៗចំនួនបីដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្ត EV គឺ៖ ការចំណាយលើកម្មសិទ្ធិដ៏ទូលំទូលាយ (TCO) ជួរជិះទូកកម្សាន្ត និងបទពិសោធន៍សាកថ្ម។ ឧស្សាហកម្មនេះជឿជាក់ថាតម្លៃសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដ៏ពេញនិយមមួយគឺប្រហែល 36,000 ដុល្លារអាមេរិក ខ្សែរយៈចម្ងាយឆ្ងាយគឺ 291 ម៉ាយ ហើយដែនកំណត់ខាងលើនៃពេលវេលាសាកគឺកន្លះម៉ោង។

ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងការចំណាយលើថ្មធ្លាក់ចុះ ការចំណាយលើកម្មសិទ្ធិរួម និងជួរជិះទូកកម្សាន្តនៃ EVs ថ្មីទាំងពីរបានធ្លាក់ចុះ។ បច្ចុប្បន្ននេះតម្លៃលក់រថយន្ត BEVs នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃលក់រថយន្តជាមធ្យមត្រឹមតែ 7% ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទិន្នន័យពី EVadoption ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវរថយន្តអគ្គិសនី និន្នាការចំងាយជាមធ្យមនៃ BEVs (រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) ដែលដាក់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានឈានដល់ 302 ម៉ាយក្នុងឆ្នាំ 2023 ។

ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលរារាំងការពេញនិយមរបស់ EVs គឺគម្លាតនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្ម។

ភាពផ្ទុយគ្នានៃចំនួនដុំសាកមិនគ្រប់គ្រាន់ សមាមាត្រទាបនៃការសាកថ្មលឿនក្នុងចំណោមគំនរសាកថ្មសាធារណៈ បទពិសោធន៍នៃការសាកថ្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មិនល្អ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលខកខានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត EV កាន់តែលេចធ្លោ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ McKinsey "គំនរសាកថ្មគឺពេញនិយមដូចស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ" បានក្លាយជាកត្តាចម្បងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការពិចារណាទិញរថយន្ត EV ។

10:1 គឺជាគោលដៅឆ្នាំ 2030 ដែលកំណត់ដោយសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់សមាមាត្ររថយន្ត EV ទៅគំនរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកលែងតែប្រទេសហូឡង់ កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន សមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរនៅក្នុងទីផ្សារ EV សំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅជុំវិញពិភពលោកគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃនេះ ហើយថែមទាំងមាននិន្នាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ យោងតាមទិន្នន័យពីទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ សមាមាត្ររថយន្តទៅនឹងគំនរនៅក្នុងទីផ្សារ EV សំខាន់ពីររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអូស្ត្រាលី ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើង។

លើសពីនេះ របាយការណ៍បង្ហាញថា ទោះបីជាចំនួនសរុបនៃការសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ និងកូរ៉េខាងត្បូងបានបន្តកើនឡើងស្របតាម EVs ក៏ដោយ ពួកគេបានលះបង់សមាមាត្រនៃការសាកថ្មលឿន ដែលនឹងនាំឱ្យមានគម្លាតនៃការសាកថ្មលឿន និងធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការ បំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ពេលវេលាសាកថ្ម។

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មី ប្រទេសជាច្រើនរំពឹងថានឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារសាកថ្មដោយការលើកកម្ពស់ប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្ត EV ប៉ុន្តែនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការវិនិយោគសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ វិសាលភាពនៃការវិនិយោគ ការថែទាំតាមដាន ការដំឡើងឧបករណ៍ និងការអាប់ដេតផ្នែកទន់នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មទាំងអស់ ទាមទារការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ និងធំ។ ការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបង់ទៅឱ្យពួកគេនៅដំណាក់កាលដំបូង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍មិនស្មើគ្នា និងមិនទាន់ពេញវ័យនៃទីផ្សារសាកថ្មនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការថប់បារម្ភនៃការសាកថ្មបានជំនួសបញ្ហាជួរ និងតម្លៃ ដែលជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតចំពោះការពេញនិយមនៃរថយន្ត EV ។ ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាសក្តានុពលគ្មានដែនកំណត់ផងដែរ។

យោងតាមការព្យាករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធ នៅឆ្នាំ 2030 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកនឹងលើសពី 70 លាន ហើយភាពជាម្ចាស់នឹងកើនឡើងដល់ 380 លាន។ អត្រាការជ្រៀតចូលរថយន្តថ្មីប្រចាំឆ្នាំជាសកលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 60% ។ ក្នុងចំណោមនោះ ទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ាកំពុងត្រូវការការផ្ទុះជាបន្ទាន់។ ការផ្ទុះឡើងជាសកលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានផ្តល់ឱកាសដ៏កម្រមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិន។

Xiaguang Think Tank ដែលជាម៉ាកសេវាកម្មប្រឹក្សានៅក្រោម ShineGlobal ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ និងការស្ទង់មតិអ្នកប្រើប្រាស់ ចាប់ផ្តើមពីទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មី បានធ្វើការវិភាគស៊ីជម្រៅអំពីស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន និងនិន្នាការអនាគតនៃឧស្សាហកម្មសាកថ្មនៅក្នុងវិស័យសំខាន់ៗចំនួនបី។ ទីផ្សារនៃទ្វីបអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ហើយបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយតំណាងក្រុមហ៊ុនក្រៅប្រទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាកថ្ម។ ការវិភាគករណី និងការបកស្រាយ "របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវពីឧស្សាហកម្មសាកថ្មនៅបរទេស" ត្រូវបានចេញផ្សាយជាផ្លូវការ ដោយសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការយល់ដឹងអំពីទីផ្សារសាកថ្មពីទស្សនៈពិភពលោក និងផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់ក្រុមហ៊ុនក្រៅប្រទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោករបស់អឺរ៉ុបគឺមានភាពរហ័សរហួន ហើយវាគឺជាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការលក់ និងចំណែកនៃរថយន្ត EV នៅអឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើង។ អត្រាការជ្រៀតចូលនៃការលក់រថយន្ត EV នៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើងពីតិចជាង 3% ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 23% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងសន្ទុះយ៉ាងលឿន។ ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 58% នៃរថយន្តនៅអឺរ៉ុបនឹងក្លាយជារថយន្តថាមពលថ្មី ហើយចំនួននេះនឹងកើនឡើងដល់ 56 លានគ្រឿង។

យោងតាមគោលដៅនៃការបំភាយកាបូនសូន្យរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រូវបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2035។ វាជាការរំពឹងទុកដែលទស្សនិកជនទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបនឹងផ្លាស់ប្តូរពីអ្នកអនុម័តដំបូងទៅកាន់ទីផ្សារដ៏ធំ។ ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលនៃ EV គឺល្អ ហើយកំពុងឈានដល់ចំណុចរបត់ទីផ្សារ។

ការអភិវឌ្ឍនៃទីផ្សារសាកថ្មនៅអឺរ៉ុបមិនបានរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងភាពពេញនិយមរបស់ EVs ទេ ហើយការសាកថ្មនៅតែជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការជំនួសប្រេងដោយអគ្គិសនី។

បើនិយាយពីបរិមាណវិញ ការលក់រថយន្ត EV របស់អឺរ៉ុបមានចំនួនច្រើនជាងមួយភាគបីនៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោក ប៉ុន្តែចំនួននៃការសាកថ្មមានចំនួនតិចជាង 18% នៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោក។ អត្រាកំណើននៃការសាកថ្មនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ លើកលែងតែមានលំនៅឋានក្នុងឆ្នាំ 2022 គឺទាបជាងអត្រាកំណើននៃរថយន្ត EV ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានគំនរសាកថ្មសាធារណៈប្រហែល 630,000 (និយមន័យ AFIR) នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 27 នៃសហភាពអឺរ៉ុប។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន 50% នៅឆ្នាំ 2030 ចំនួនគំនរសាកថ្មត្រូវឈានដល់យ៉ាងហោចណាស់ 3.4 លាន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់រថយន្ត EV ។

តាមទស្សនៈនៃការចែកចាយក្នុងតំបន់ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបគឺមិនស្មើគ្នា ហើយដង់ស៊ីតេនៃការចែកចាយដុំសាកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសត្រួសត្រាយផ្លូវ EV ដូចជា ហូឡង់ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ ហូឡង់ បារាំង និង​អាល្លឺម៉ង់​មាន​ចំនួន ៦០% នៃ​ចំនួន​គំនរ​សាក​សាធារណៈ​នៅ​សហភាព​អឺរ៉ុប។

ភាពខុសគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃចំនួនដុំសាកក្នុងមនុស្សម្នាក់នៅអឺរ៉ុបគឺកាន់តែច្បាស់។ បើនិយាយពីចំនួនប្រជាជន និងតំបន់ ដង់ស៊ីតេនៃការសាកថ្មនៅប្រទេសហូឡង់គឺលើសពីប្រទេស EU ដទៃទៀត។ លើសពីនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារសាកថ្មក្នុងតំបន់នៅក្នុងប្រទេសក៏មិនស្មើគ្នាដែរ ដោយថាមពលសាកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗនៅក្នុងតំបន់ដែលមានចំនួនប្រជាជនប្រមូលផ្តុំគឺទាបជាង។ ការចែកចាយមិនស្មើគ្នានេះគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលរារាំងប្រជាប្រិយភាពរបស់រថយន្ត EV ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្លាតនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្មក៏នឹងនាំមកនូវឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ជាដំបូង អ្នកប្រើប្រាស់នៅអឺរ៉ុបយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតអំពីភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្មនៅក្នុងសេណារីយ៉ូជាច្រើន។ ដោយសារតែអ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ចាស់នៃទីក្រុងអឺរ៉ុបមិនមានកន្លែងចតរថយន្តក្នុងផ្ទះ និងមិនមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការដំឡើងឆ្នាំងសាកនៅផ្ទះ អ្នកប្រើប្រាស់អាចប្រើការសាកថ្មយឺតៗនៅពេលយប់ប៉ុណ្ណោះ។ ការស្ទង់មតិបង្ហាញថា ពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី អេស្បាញ និងប៉ូឡូញ ចូលចិត្តគិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ និងកន្លែងធ្វើការ។ នេះមានន័យថាអ្នកផលិតអាចផ្តោតលើការពង្រីកសេណារីយ៉ូនៃការសាកថ្ម កែលម្អភាពងាយស្រួល និងបំពេញតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់។

ទីពីរ ការសាងសង់បច្ចុប្បន្ននៃការសាកថ្មលឿន DC នៅអឺរ៉ុបគឺនៅយឺតយ៉ាវ ហើយការសាកលឿន និងការសាកថ្មលឿនជ្រុលនឹងក្លាយជាទម្លាយទីផ្សារ។ ការស្ទង់មតិបង្ហាញថា ជាងពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបភាគច្រើនមានឆន្ទៈក្នុងការរង់ចាំក្នុងរយៈពេល 40 នាទីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ការសាកថ្មជាសាធារណៈ។ អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងទីផ្សាររីកចម្រើនដូចជាអេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ និងអ៊ីតាលីមានការអត់ធ្មត់តិចបំផុត ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ច្រើនជាង 40% សង្ឃឹមថានឹងគិតថ្លៃដល់ 80% ក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិបត្តិករសាកថ្មដែលមានប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនថាមពលបែបប្រពៃណី ផ្តោតជាសំខាន់លើការសាងសង់កន្លែង AC ។ មានចន្លោះប្រហោងក្នុងការសាកថ្មលឿន និងការសាកថ្មលឿនជ្រុល ដែលនឹងក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករធំៗនាពេលអនាគត។

សរុបមក វិក្កយបត្ររបស់សហភាពអឺរ៉ុបស្តីពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រទេសទាំងអស់លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការវិនិយោគនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហើយប្រព័ន្ធគោលនយោបាយទីផ្សារសំខាន់គឺពេញលេញ។ ទីផ្សារសាកថ្មនៅអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នកំពុងរីកដុះដាល ដោយមានប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មធំ និងតូចរាប់រយ (CPO) និងអ្នកផ្តល់សេវាសាកថ្ម (MSP)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចែកចាយរបស់ពួកគេមានការបែកបាក់យ៉ាងខ្លាំង ហើយ CPO កំពូលទាំងដប់មានចំណែកទីផ្សាររួមបញ្ចូលគ្នាតិចជាង 25% ។

នៅពេលអនាគត គេរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងចូលរួមប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន ហើយប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ក្រុមហ៊ុននៅក្រៅប្រទេសអាចស្វែងរកទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ និងប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិបទពិសោធន៍របស់ពួកគេដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងទីផ្សារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បញ្ហាប្រឈមក៏មានរួមជាមួយនឹងឱកាសផងដែរ ហើយពួកគេត្រូវផ្តោតលើការការពារពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ហាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅអឺរ៉ុប។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 មក កំណើននៃយានជំនិះថាមពលថ្មីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើនល្បឿន ហើយចំនួនយានយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 5 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2023។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សរុបទៅ 5 លានគ្រឿងមានចំនួនតិចជាង 1.8% នៃចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុបនៅក្នុង សហរដ្ឋ​អាមេរិក និង​ការ​រីក​ចម្រើន EV របស់​ខ្លួន​នៅ​យឺត​ជាង​សហភាព​អឺរ៉ុប។ និងប្រទេសចិន។ យោងតាមគោលដៅនៃផ្លូវនៃការបំភាយកាបូនសូន្យ បរិមាណនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវមានលើសពីពាក់កណ្តាលនៅឆ្នាំ 2030 ហើយចំនួនយានយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែលើសពី 30 លានគ្រឿង ស្មើនឹង 12% ។

ដំណើរការយឺតនៃ EV បាននាំឱ្យមានភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្ម។ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2023 មានគំនរសាកថ្មសាធារណៈចំនួន 160,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជាមធ្យមត្រឹមតែ 3,000 ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយរដ្ឋ។ សមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរគឺជិត 30:1 ដែលខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគរបស់សហភាពអឺរ៉ុប 13:1 និងសមាមាត្រគំនរសាកថ្មសាធារណៈ 7.3:1 របស់ចិន។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មសម្រាប់ភាពជាម្ចាស់ EV ក្នុងឆ្នាំ 2030 អត្រាកំណើននៃគំនរសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវកើនឡើងច្រើនជាងបីដងក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំខាងមុខ ពោលគឺជាមធ្យមយ៉ាងហោចណាស់ 50,000 ដុំសាកនឹងត្រូវបានបន្ថែមរៀងរាល់ ឆ្នាំ ជាពិសេសចំនួនដុំសាក DC ត្រូវការជិតទ្វេដង។

ទីផ្សារសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញពីបញ្ហាធំៗបី៖ ការចែកចាយទីផ្សារមិនស្មើគ្នា ភាពជឿជាក់នៃការសាកថ្មខ្សោយ និងសិទ្ធិសាកថ្មមិនស្មើគ្នា។

ទីមួយ ការចែកចាយនៃការសាកថ្មនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង។ ភាពខុសគ្នារវាងរដ្ឋដែលមានគំនរសាកច្រើន និងតិចបំផុតគឺ 4,000 ដង ហើយភាពខុសគ្នារវាងរដ្ឋដែលមានគំនរសាកច្រើន និងតិចបំផុតក្នុងមនុស្សម្នាក់គឺ 15 ដង។ រដ្ឋដែលមានចំនួនកន្លែងសាកថ្មច្រើនជាងគេគឺ កាលីហ្វ័រញ៉ា ញូវយ៉ក តិចសាស់ ផ្លរីដា និងម៉ាសាឈូសេត។ មានតែរដ្ឋ Massachusetts និង New York ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អទៅនឹងកំណើន EV ។ សម្រាប់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាកន្លែងដែលការបើកបរគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ការចែកចាយមិនគ្រប់គ្រាន់នៃគំនរសាកថ្មកំណត់ការវិវត្តនៃរថយន្ត EV ។

ទីពីរ ការ​ពេញចិត្ត​របស់​អ្នក​ប្រើ​ការ​សាកថ្ម​នៅ​អាមេរិក​បន្ត​ធ្លាក់​ចុះ។ អ្នកយកព័ត៌មាន Washington Post បានធ្វើទស្សនកិច្ចដោយមិនប្រកាសទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 126 CCS (មិនមែន Tesla) ក្នុងទីក្រុង Los Angeles នៅចុងឆ្នាំ 2023។ បញ្ហាលេចធ្លោបំផុតដែលបានជួបប្រទះគឺ ភាពអាចរកបានតិចនៃដុំសាកថ្ម បញ្ហាភាពឆបគ្នានៃការសាកថ្មដ៏លេចធ្លោ និងបទពិសោធន៍នៃការបង់ប្រាក់មិនល្អ។ ការស្ទង់មតិឆ្នាំ 2023 បានបង្ហាញថាជាមធ្យម 20% នៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានជួបប្រទះនឹងជួរសាកថ្ម ឬដុំសាកដែលខូច។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចចាកចេញដោយផ្ទាល់ ហើយស្វែងរកស្ថានីយសាកថ្មផ្សេងទៀត។

បទពិសោធន៍សាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែឆ្ងាយពីការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ ហើយអាចក្លាយជាទីផ្សារធំមួយដែលមានបទពិសោធន៍សាកថ្មដ៏អាក្រក់បំផុត លើកលែងតែប្រទេសបារាំង។ ជាមួយនឹងភាពពេញនិយមនៃ EVs ភាពផ្ទុយគ្នារវាងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងកើនឡើង និងការបញ្ចូលថ្មថយក្រោយនឹងកាន់តែច្បាស់។

ទី​៣ សហគមន៍​ស្បែកស និង​អ្នកមាន​មិនមាន​លទ្ធភាព​ស្មើគ្នា​ក្នុងការ​បញ្ចូល​ថាមពល​ដូច​សហគមន៍​ដទៃទៀត​ទេ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីម៉ូដែលលក់សំខាន់ៗ និងម៉ូដែលថ្មីឆ្នាំ 2024 អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់ៗរបស់ EV នៅតែជាក្រុមអ្នកមាន។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា 70% នៃគំនរសាកថ្មស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានជាងគេបំផុត ហើយ 96% ស្ថិតនៅក្នុងស្រុកដែលគ្រប់គ្រងដោយជនជាតិស្បែកស។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលបានទំលាក់ EV និងគោលនយោបាយគិតថ្លៃចំពោះជនជាតិភាគតិច សហគមន៍ក្រីក្រ និងតំបន់ជនបទក៏ដោយ ក៏លទ្ធផលមិនទាន់មានសារសំខាន់នៅឡើយ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EV មិនគ្រប់គ្រាន់ សហរដ្ឋអាមេរិកបានណែនាំជាបន្តបន្ទាប់នូវវិក័យប័ត្រ ផែនការវិនិយោគ និងការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់កម្រិត។

ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានរួមគ្នាចេញផ្សាយ "ស្តង់ដារ និងតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក" នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 ដោយកំណត់ស្តង់ដារ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសអប្បបរមាលម្អិតសម្រាប់កម្មវិធី និងផ្នែករឹង ប្រតិបត្តិការ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំស្ថានីយ៍សាក។ នៅពេលដែលការបញ្ជាក់ត្រូវបានបំពេញ ស្ថានីយ៍សាកថ្មអាចមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភធន។ ដោយផ្អែកលើវិក័យប័ត្រពីមុន រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានបង្កើតផែនការវិនិយោគគិតថ្លៃមួយចំនួន ដែលត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យនាយកដ្ឋានសហព័ន្ធដើម្បីបែងចែកថវិកាទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលរដ្ឋជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយបន្ទាប់មកទៅរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពង្រីកដំបូងនៅឡើយ អ្នកចូលថ្មីនៅតែលេចឡើង ហើយគំរូនៃការប្រកួតប្រជែងមានស្ថេរភាពមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ទីផ្សារប្រតិបត្តិការបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញទាំងលក្ខណៈវិមជ្ឈការដែលផ្តោតលើក្បាល និងកន្ទុយវែង៖ ស្ថិតិ AFDC បង្ហាញថា គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2024 មានប្រតិបត្តិករសាកថ្មចំនួន 44 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយ 67% នៃគំនរសាកថ្មជារបស់បីធំៗ។ ចំណុចសាកថ្ម៖ ChargePoint, Tesla និង Blink ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយ CPO ទំហំនៃ CPO ផ្សេងទៀតគឺខុសគ្នាខ្លាំង។

ការបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរបស់ចិនចូលទៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែដូចជាយានជំនិះថាមពលថ្មី ដោយសារហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ វាពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចិនក្នុងការចូលទីផ្សារអាមេរិក លុះត្រាតែពួកគេសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬម៉ិកស៊ិក។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ មនុស្សបីនាក់ម្នាក់ៗមានម៉ូតូមួយគ្រឿង។ កង់ពីរអគ្គិសនី (E2W) បានគ្រប់គ្រងទីផ្សារយូរពេក ប៉ុន្តែទីផ្សាររថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។
ការលើកកម្ពស់ការពេញនិយមនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីមានន័យថាទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ត្រូវតែរំលងដំណាក់កាលនៃការពេញនិយមរថយន្តដោយផ្ទាល់។ នៅឆ្នាំ 2023 70% នៃការលក់រថយន្ត EV នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងមកពីប្រទេសថៃ ដែលជាទីផ្សារ EV ឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការលក់ EV 30% នៅឆ្នាំ 2030 ដោយក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្រៅពីប្រទេសសិង្ហបុរីដែលឈានចូលដំណាក់កាលពេញវ័យនៃ EV ។
ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​បច្ចុប្បន្ន តម្លៃ​រថយន្ត EV នៅ​អាស៊ី​អាគ្នេយ៍​នៅ​តែ​ខ្ពស់​ជាង​រថយន្ត​សាំង​ទៅ​ទៀត។ តើយើងអាចឱ្យមនុស្សដែលគ្មានរថយន្តជ្រើសរើសរថយន្ត EV នៅពេលពួកគេទិញរថយន្តជាលើកដំបូងដោយរបៀបណា? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃ EV និងទីផ្សារសាកថ្ម? បញ្ហាប្រឈមដែលក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ប្រឈមមុខគឺធ្ងន់ធ្ងរជាងក្រុមហ៊ុននៅក្នុងទីផ្សារចាស់ទុំទៅទៀត។
លក្ខណៈទីផ្សារ EV នៃបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ ពួកគេអាចបែងចែកជាបីប្រភេទ យោងទៅតាមភាពចាស់ទុំនៃទីផ្សាររថយន្ត និងការចាប់ផ្តើមនៃទីផ្សារ EV ។
ប្រភេទទីមួយគឺទីផ្សាររថយន្តដែលមានភាពចាស់ទុំរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរី ដែលការផ្តោតសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ EV គឺដើម្បីជំនួសរថយន្តសាំង ហើយពិដាននៃការលក់រថយន្ត EV មានភាពច្បាស់លាស់។ ប្រភេទ​ទី​ពីរ​គឺ​ទីផ្សារ​រថយន្ត​ថៃ ដែល​ស្ថិត​ក្នុង​ដំណាក់កាល​លូតលាស់​យឺត ដោយ​មាន​ការ​លក់​រថយន្ត EV ធំ និង​មាន​កំណើន​លឿន ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ប្រទេស​ទី​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ក្រៅពី​ប្រទេស​សិង្ហបុរី​ដែល​ឈាន​ចូល​ដំណាក់កាល​ចាស់ទុំ​នៃ EV ។ ប្រភេទទី 3 គឺទីផ្សារចាប់ផ្តើមយឺត និងទីផ្សារខ្នាតតូចរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី វៀតណាម និងហ្វីលីពីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាគលាភប្រជាសាស្រ្ត និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ទីផ្សារ EV យូរអង្វែងមានសក្តានុពលដ៏ធំ។
ដោយសារដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ EV ខុសៗគ្នា ប្រទេសនានាក៏មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការបង្កើតគោលនយោបាយ និងគោលដៅនៃការគិតថ្លៃផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 2021 ម៉ាឡេស៊ីបានកំណត់គោលដៅសាងសង់បង្គោលភ្លើងចំនួន 10,000 នៅឆ្នាំ 2025។ ការសាងសង់សាកថ្មរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងទីផ្សារបើកចំហ។ ដោយសារគំនរសាកថ្មបន្តកើនឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារសេវាកម្ម CPO និងបង្កើតវេទិកាសំណួររួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់បណ្តាញសាកថ្ម។
គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2024 ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីមានគំនរសាកថ្មច្រើនជាង 2,000 ជាមួយនឹងអត្រាការបំពេញគោលដៅ 20% ដែលក្នុងនោះ DC fast charging មាន 20%។ គំនរសាកថ្មទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅតាមបណ្តោយច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ជាមួយនឹងទីក្រុងគូឡាឡាំពួរ និងសេឡង់គ័រជុំវិញរដ្ឋធានីដែលមានចំនួន 60% នៃគំនរសាកថ្មរបស់ប្រទេស។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ផ្សេងទៀត សំណង់សាកថ្មត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នា និងប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីប្រជុំជនដែលមានប្រជាជនច្រើន។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រគល់ឱ្យ PLN Guodian សាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ហើយ PLN ក៏បានបញ្ចេញនូវគោលដៅសម្រាប់ចំនួនគំនរសាកថ្ម និងស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលបានគណនានៅឆ្នាំ 2025 និង 2030។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់របស់វានៅយឺតជាងគោលដៅ និងកំណើន EV ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2023។ បន្ទាប់ពីកំណើននៃការលក់ BEV បានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2016 សមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មអាចក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ EVs នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
ភាពជាម្ចាស់នៃ E4W និង E2W នៅក្នុងប្រទេសថៃគឺតូចណាស់ ដែលគ្របដណ្តប់ដោយ BEVs ។ ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេស និង 70% នៃរថយន្ត BEV ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីក្រុងបាងកក ដូច្នេះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងបាងកក និងតំបន់ជុំវិញ។ គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ប្រទេសថៃមានគំនរសាកថ្មចំនួន 8,702 ដោយមាន CPOs ជាងដប់នាក់ចូលរួម។ ដូច្នេះ បើទោះបីជាការលក់រថយន្ត EV កើនឡើងក៏ដោយ ក៏សមាមាត្ររថយន្តទៅគំនរនៅតែឈានដល់កម្រិតល្អ 10:1 ។

តាមពិតទៅប្រទេសថៃមានផែនការសមហេតុផលទាក់ទងនឹងប្លង់ទីតាំង សមាមាត្រ DC រចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារ និងដំណើរការសាងសង់។ ការសាងសង់សាកថ្មរបស់វានឹងក្លាយជាការគាំទ្រដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការពេញនិយមនៃ EVs ។
ទីផ្សាររថយន្តនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានមូលដ្ឋានមិនល្អ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ EV នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ ទោះបីជាកំណើនខ្ពស់ត្រូវបានរំពឹងទុកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយ ប៉ុន្តែបរិយាកាសគោលនយោបាយ និងការរំពឹងទុកទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមិនច្បាស់លាស់ ហើយនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខភាពពេញនិយមពិតប្រាកដនៃ EVs ។ ត្រូវតែទៅ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅក្រៅប្រទេស តំបន់ដែលមានសក្តានុពលច្រើនជាងនេះ គឺនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល E2W ។

និន្នាការ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​របស់ E2W នៅ​អាស៊ីអាគ្នេយ៍​បាន​និង​កំពុង​មាន​ភាព​ប្រសើរ​ឡើង។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Bloomberg New Energy Finance អត្រានៃការជ្រៀតចូលរបស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងឈានដល់ 30% នៅឆ្នាំ 2030 លឿនជាងរថយន្តអគ្គិសនីដែលឈានចូលដល់ដំណាក់កាលពេញវ័យទីផ្សារ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយ EV អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានមូលដ្ឋានទីផ្សារ E2W ប្រសើរជាងមុន និងមូលដ្ឋានគ្រឹះឧស្សាហកម្ម ហើយការរំពឹងទុកនៃការអភិវឌ្ឍន៍ E2W គឺភ្លឺជាង។
ផ្លូវដែលសមស្របជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលទៅក្រៅប្រទេសគឺការក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាជាងប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរថាមពល E2W ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានទទួលការវិនិយោគធំ រួមទាំងអ្នកវិនិយោគដែលមានប្រវត្តិចិនផងដែរ។ នៅក្នុងទីផ្សារប្តូរថាមពលដែលរីកលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបែកខ្ញែកគ្នាខ្លាំង ពួកគេដើរតួជា "អ្នកលក់ទឹក" ជាមួយនឹងហានិភ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបានកាន់តែច្រើន និងប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ជាង។ កាន់តែច្បាស់។ ជាងនេះទៅទៀត ការជំនួសថាមពលគឺជាឧស្សាហកម្មដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិធ្ងន់ ជាមួយនឹងវដ្តនៃការងើបឡើងវិញនៃការចំណាយដ៏យូរ។ នៅក្រោមនិន្នាការនៃការការពារពាណិជ្ជកម្មសកល អនាគតគឺមិនប្រាកដប្រជា ហើយវាមិនសមរម្យក្នុងការចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការវិនិយោគ និងការសាងសង់នោះទេ។
បង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើតការដំឡើងផ្នែករឹង ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជំនួសថ្ម OEM

ស៊ូស៊ី
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com