រថយន្តថាមពលថ្មីរាប់រយលានគ្រឿងនៅលើពិភពលោកកំពុងផ្តល់ឱ្យនូវឧស្សាហកម្មដ៏ធំមួយនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មក្រៅប្រទេស

គ្រាន់តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំថ្មីក្នុងឆ្នាំនាគក្រុមហ៊ុនយានយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកត្រូវបានគេតម្រង់ជួររួចទៅហើយ "។
ទីមួយលោក Byd បានលើកឡើងនូវតម្លៃរបស់ Qin Plus / Dastraster 05 ម៉ូឌែល Hander Edment ដល់ 79.800 យន់។ បនា្ទាប់មកការវង្វេងស្មើរាំឆាងនិងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតក៏បានអនុវត្តតាមដែលមានបញ្ហាប្រឈម។ ក្រៅពីការកាត់បន្ថយតម្លៃ, ប៊ីដ, XPENG និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីផ្សេងទៀតក៏កំពុងវិនិយោគនៅលើទីផ្សារក្រៅប្រទេសផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុបនិងមជ្ឈឹមបូព៌ាពួកគេនឹងផ្តោតលើការរុករកទីផ្សារដូចជាអាមេរិកខាងជើងនិងអាមេរិកឡាទីននៅឆ្នាំនេះ។ ការពង្រីកថាមពលថ្មីទៅក្នុងសមុទ្របានក្លាយជានិន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្រោមការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីសកលបានចូលក្នុងដំណាក់កាលកំណើនដែលជំរុញឱ្យមានដំណាក់កាលជំរុញទីផ្សារពីដំណាក់កាលដំបូងនៃគោលនយោបាយ។

ជាមួយនឹងប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តថាមពលថ្មី (អេសអេស) ទីផ្សារសាកដែលបានបង្កប់ក្នុងទេសភាពឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនក៏បានទទួលជោគជ័យក្នុងឱកាសថ្មីៗដែរ។

បច្ចុប្បន្នកត្តាសំខាន់ទាំងបីដែលជះឥទ្ធិពលដល់ប្រជាប្រិយភាពរបស់អេស។ ឧស្សាហកម្មជឿជាក់ថាខ្សែតម្លៃសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដ៏ពេញនិយមគឺប្រមាណ 36,000 ដុល្លារអាមេរិកដែលមានចម្ងាយ 291 ម៉ាយល៍ហើយដែនកំណត់ខាងលើនៃពេលវេលាសាកគឺកន្លះម៉ោងកន្លះម៉ោងគឺកន្លះម៉ោង។

ជាមួយនឹងការជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានិងការធ្លាក់ចុះថ្លៃថ្មការចំណាយរបស់កម្មសិទ្ធិរួមនិងជួរនៃការជិះទូករបស់អេសអេសថ្មីទាំងពីរបានធ្លាក់ចុះ។ បច្ចុប្បន្នតម្លៃលក់របស់ Bev នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលលក់ជាមធ្យមត្រឹមតែ 7 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទិន្នន័យពីការស្រាវជ្រាវយានយន្តអគ្គិសនីដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវអគ្គិសនីចម្ងាយមធ្យមនៃ Bevs (យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ) ដែលត្រូវបានដាក់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានឈានដល់ចម្ងាយ 302 ម៉ាយល៍ក្នុងឆ្នាំ 2023 ។

ឧបសគ្គធំបំផុតដែលរារាំងដល់ប្រជាប្រិយភាពរបស់អេសអេសគឺគម្លាតនៅក្នុងទីផ្សារសាក។

ភាពផ្ទុយគ្នានៃការចោទប្រកាន់ពីបទចោទប្រកាន់សាកសពសាធារណៈមិនគ្រប់គ្រាន់សមាមាត្រនៃការសាកថ្មទាបនិងការគិតថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនបានគិតគូរពីការអភិវឌ្ឍរបស់អេសត្រូវបានក្លាយជាលេចធ្លោកាន់តែខ្លាំងឡើង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ McKinsey "គំនរសាកគឺមានប្រជាប្រិយភាពនៅពេលស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ" បានក្លាយជាកត្តាចម្បងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ពិចារណាទិញអេស។

10: 1 គឺជាគោលដៅឆ្នាំ 2030 ដែលបានកំណត់ដោយសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់សមាមាត្រយានយន្តរបស់អេសអេសទៅជាសមាមាត្ររថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាលើកលែងតែប្រទេសហូឡង់កូរ៉េខាងត្បូងនិងចិនសមាមាត្រយានយន្តរបស់យានយន្តក្នុងទីផ្សារដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀតនៅជុំវិញពិភពលោកគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃនេះហើយសូម្បីតែមានទំនោរកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ យោងតាមទិន្នន័យពីទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិដែលជាសមាមាត្រយានយន្តរបស់យានយន្តទៅក្នុងទីផ្សារដ៏សំខាន់ពីររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនិងអូស្រ្តាលីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើង។

លើសពីនេះទៀតរបាយការណ៍បានបង្ហាញថាទោះបីជាចំនួនសរុបនៃគំនរគំនរនៅប្រទេសហូឡង់និងកូរ៉េខាងត្បូងបានបន្តកើនឡើងស្របតាមឧទាហរណ៍រថយន្តដែលនឹងនាំឱ្យមានគំលាតសាកលឿននិងធ្វើឱ្យមានការលំបាក បំពេញតាមតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់សាកពេលវេលា។

នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍយានយន្តថាមពលថ្មីមានរំពឹងថានឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសាកដោយលើកកម្ពស់ប្រជាប្រិយភាពរបស់អេស។ ទំហំនៃការវិនិយោគការថែរក្សាការតាមដានការតំឡើងឧបករណ៍និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីនៃស្ថានីយ៍សាកទាំងអស់ត្រូវការការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់និងធំ។ ការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះពួកគេនៅដំណាក់កាលដំបូងដែលបណ្តាលឱ្យមានការអភិវឌ្ឍមិនស្មើគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននិងមិនទាន់ពេញវ័យនៃទីផ្សារសាក។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះការថប់បារម្ភការថប់បារម្ភបានផ្លាស់ប្តូរជួរនិងបញ្ហាតម្លៃដែលជាឧបសគ្គធំបំផុតចំពោះការពេញនិយមរបស់អេស។ ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាសក្តានុពលគ្មានដែនកំណត់ផងដែរ។

យោងតាមការព្យាករណ៍ពាក់ព័ន្ធបានតាមការព្យាករពាក់ព័ន្ធនៅឆ្នាំ 2030 ការលក់គ្រឿងអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកនឹងកើនលើស 70 លានដុល្លារហើយកម្មសិទ្ធិនឹងឈានដល់ 380 លានគ្រឿង។ អត្រានៃការជ្រៀតចូលរថយន្តថ្មីប្រចាំឆ្នាំប្រចាំឆ្នាំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 60% ។ ក្នុងចំណោមនោះទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ហើយមជ្ឈឹមបូព៌ាត្រូវការការផ្ទុះជាបន្ទាន់។ ការផ្ទុះឡើងនៃការផ្ទុះឡើងនៃយានយន្តថ្មីនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានផ្តល់ឱកាសដ៏កម្រមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិន។

ក្រុមហ៊ុន Think Tank Ats Tank ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់នៅក្រោមទិន្នន័យឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធនិងការស្ទង់មតិអ្នកប្រើប្រាស់ដោយចាប់ផ្តើមពីទីផ្សារយានយន្តថ្មីនៃស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ននិងនិន្នាការនាពេលអនាគតនៃឧស្សាហកម្មសាកថ្មក្នុងវិស័យសាកថ្មនាពេលអនាគត ទីផ្សាររបស់អឺរ៉ុបសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអាស៊ីអាគ្នេយ៍និងរួមបញ្ចូលវាជាមួយតំណាងក្រុមហ៊ុននៅក្រៅប្រទេសក្នុងឧស្សាហកម្មសាកថ្ម។ ការវិភាគករណីនិងការបកស្រាយ, របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវនៅក្រៅប្រទេសឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជាផ្លូវការដោយសង្ឃឹមថានឹងមានការយល់ដឹងទូលំទូលាយអំពីទីផ្សារដែលកំពុងសាកពីទស្សនវិជ្ជាសកលនិងផ្តល់អំណាចដល់ក្រុមហ៊ុននៅក្រៅពិភពលោកក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនដីនៅអឺរ៉ុបគឺលឿនហើយវាគឺជាទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

បច្ចុប្បន្ននេះការលក់ EV និងភាគហ៊ុននៅអឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើង។ អត្រានៃការលក់របស់ EV អឺរ៉ុបបានកើនឡើងពីតិចជាង 3% ក្នុងឆ្នាំ 2018 ដល់ 23% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ដោយមានសន្ទុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តចំនួន 58 ភាគរយនៅអឺរ៉ុបនឹងក្លាយជាយានយន្តថ្មីហើយចំនួននេះនឹងកើនដល់ 56 លានគ្រឿង។

យោងទៅតាមគោលដៅនៃការបំភាយកាបូនឌីកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុបការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកខាងក្នុងនឹងត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2035 ។ វាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកអានឧស្សាហកម្មថាមពលអ៊ឺរ៉ុបនឹងផ្លាស់ប្តូរពីការអនុម័តដំបូងទៅទីផ្សារដ៏ធំមួយទៅនឹងទីផ្សារដ៏ធំមួយ។ ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលនៃអ៊ីវ៉ាគឺល្អហើយឈានដល់ចំណុចរបត់ទីផ្សារ។

ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសាកនៅអ៊ឺរ៉ុបមិនបានរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់អេសអេសទេហើយការសាកថ្មនៅតែជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការជំនួសប្រេងដោយអគ្គិសនី។

បើនិយាយពីបរិមាណនៃការលក់អ៊ីវអ៊ឺរ៉ុបមានចំនួនជាងមួយភាគបីនៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោកប៉ុន្តែចំនួននៃការចោទប្រកាន់ថាមានចំនួនតិចជាង 18% នៃចំនួនសរុបរបស់ពិភពលោក។ អត្រាកំណើននៃការសាកគំនរនៅសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះលើកលែងតែការមានផ្ទះល្វែងនៅឆ្នាំ 2022 គឺទាបជាងអត្រាកំណើនរបស់អេស។ បច្ចុប្បន្ននេះមានគំនរសាកសាធារណៈចំនួនប្រហែល 630.000 ក្បាល (និយមន័យ AFR) នៅក្នុងប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបចំនួន 27 ។ ទោះយ៉ាងណាដើម្បីទទួលបានគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន 50 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2030 ចំនួននៃការចោទប្រកាន់របស់គំនរចាំបាច់ត្រូវឈានដល់ចំនួនយ៉ាងតិច 3,4 លានដុល្លារដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើង។

តាមទស្សនវិស័យនៃការចែកចាយក្នុងតំបន់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារដែលសាកនៅអឺរ៉ុបមិនស្មើគ្នាហើយដង់ស៊ីតេចែកចាយនៃការចោទប្រកាន់នៃការចោទប្រកាន់របស់លោក Ev បានផ្តោតអារម្មណ៍នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់បារាំងអាល្លឺម៉ង់និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ក្នុងចំណោមនោះប្រទេសហូឡង់បារាំងនិងអាឡឺម៉ង់មានចំនួន 60 ភាគរយនៃចំនួននៃការសាកថ្មសាកសពសាធារណៈនៅសហភាពអឺរ៉ុប។

ភាពខុសគ្នានៃការអភិវឌ្ឍចំនួននៃការសាកថ្មសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅអឺរ៉ុបគឺកាន់តែច្បាស់។ បើនិយាយពីចំនួនប្រជាជននិងតំបន់ដង់ស៊ីតេនៃគំនរសាកនៅប្រទេសហូឡង់មានលើសពីបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបដទៃទៀត។ លើសពីនេះទៀតការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារក្នុងតំបន់ក្នុងប្រទេសនេះក៏មិនស្មើគ្នាដែរជាមួយនឹងការចោទប្រកាន់ថាមពលក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនប្រមូលផ្តុំទាបជាង។ ការបែងចែកមិនស្មើគ្នានេះគឺជាកត្តាសំខាន់មួយរារាំងដល់ប្រជាប្រិយភាពរបស់អេស។

ទោះយ៉ាងណាគម្លាតនៅក្នុងទីផ្សារសាកថ្មក៏នឹងនាំមកនូវឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ដំបូងបង្អស់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតអំពីភាពងាយស្រួលនៃការសាកនៅក្នុងសេណារីយ៉ូជាច្រើន។ ដោយសារតែអ្នកស្រុកនៅតំបន់ចាស់នៃទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុបមិនមានកន្លែងចតរថយន្តក្នុងផ្ទះទេហើយមិនមានលក្ខខណ្ឌតំឡើងតារាងឆ្នាំងហ្រ្វិកអតិថិជនអាចប្រើបានតែការសាកថ្មយឺត ៗ នៅពេលយប់។ ការស្ទង់មតិបង្ហាញថាអតិថិជនពាក់កណ្តាលនៅអ៊ីតាលីអេស្ប៉ាញនិងប៉ូឡូញចូលចិត្តគិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍សាកសពសាធារណៈនិងកន្លែងធ្វើការ។ នេះមានន័យថាអ្នកផលិតអាចផ្តោតលើការពង្រីកសេណារីយ៉ូសាកដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលរបស់វានិងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

ទី 2 ការសាងសង់បច្ចុប្បន្ននៃការចោទប្រកាន់រហ័សនៃឌីស៊ីនៅអឺរ៉ុបកំពុងដើរយឺតហើយការសាកថ្មលឿននិងការសាកថ្មលឿនបំផុតនឹងក្លាយជារបកគំហើញទីផ្សារ។ ការស្ទង់មតិបង្ហាញថាអ្នកប្រើប្រាស់ជាងពាក់កណ្តាលនៃអ្នកប្រើប្រាស់នៅប្រទេសភាគច្រើននៅអ៊ឺរ៉ុបមានឆន្ទៈក្នុងការរង់ចាំក្នុងរយៈពេល 40 នាទីសម្រាប់ការសាកសាំងឯកទេស។ អ្នកប្រើប្រាស់នៅតាមទីផ្សារកំណើនដូចជាអេស្បាញប៉ូឡូញនិងអ៊ីតាលីមានភាពអត់ធ្មត់តិចបំផុតដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជាង 40% សង្ឃឹមថានឹងគិតប្រាក់ពី 80% ក្នុងរយៈពេល 20 នាទីក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ ទោះយ៉ាងណាប្រតិបត្តិករសាកដែលមានប្រវត្តិក្រុមហ៊ុនថាមពលបែបប្រពៃណីផ្តោតសំខាន់លើការកសាងគេហទំព័រ AC ។ មានគម្លាតក្នុងការសាកថ្មរហ័សនិងការសាកថ្មយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលនឹងក្លាយជាការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករធំនាពេលអនាគត។

សរុបមកវិក័យប័ត្ររបស់សហភាពអ៊ឺរ៉ុបស្តីពីការចោទប្រកាន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានបញ្ចប់ហើយប្រទេសទាំងអស់លើកទឹកចិត្តការវិនិយោគក្នុងស្ថានីយ៍សាកហើយប្រព័ន្ធគោលនយោបាយទីផ្សារសំខាន់បានបញ្ចប់។ ទីផ្សារសាកនៅអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នកំពុងរីកដុះដាលដែលមានប្រតិបត្តិករបណ្តាញបណ្តាញដែលមានទំហំធំនិងតូចមួយរាប់រយអ្នកផ្តល់សេវាកម្មសាកថ្ម (MSPs) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចែកចាយរបស់ពួកគេត្រូវបានបែកខ្ញែកយ៉ាងខ្លាំងហើយ CPOs កំពូលទាំង 10 មានចំណែកទីផ្សាររួមបញ្ចូលតិចជាង 25% ។

នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើននឹងចូលរួមការប្រកួតប្រជែងហើយប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមលេចចេញមក។ ក្រុមហ៊ុននៅក្រៅប្រទេសអាចរកទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេហើយប្រើគុណសម្បត្តិបទពិសោធន៍របស់ពួកគេដើម្បីបំពេញចន្លោះទីផ្សារ។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរការពិបាកផងដែរជាមួយនឹងឱកាសដែលមានឱកាសហើយពួកគេត្រូវផ្តោតលើបញ្ហាការពារពាណិជ្ជកម្មនិងបញ្ហាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅអឺរ៉ុប។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022 ការរីកចម្រើននៃយានយន្តថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានពន្លឿនហើយចំនួនរថយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 5 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2023 ។ ទោះយ៉ាងណាសរុប 5 លានស្មើនឹងចំនួនតិចជាង 1,8% នៃចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុបមានចំនួនតិចជាង 1,8% នៃចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសរុប។ សហរដ្ឋអាមេរិកនិង EV វឌ្ឍនភាពរបស់ខ្លួនមានភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយសហគមន៍អ៊ឺរ៉ុប។ និងប្រទេសចិន។ យោងទៅតាមគោលដៅនៃផ្លូវបំភាយសូន្យបរិមាណនៃការលក់រថយន្តថ្មីដែលមានថាមពលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែមានជាងពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2030 ហើយចំនួនយានយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែលើសពី 30 លានដែលស្មើនឹង 12% ស្មើនឹង 12% ។

វឌ្ឍនភាពយឺតនៃអ៊ីវ៉ាបាននាំឱ្យមានភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងទីផ្សារសាក។ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2023 មានគំនរសាកជាសាធារណៈចំនួន 160.000 ក្បាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលស្មើនឹងជាមធ្យម 3000 ក្នុងមួយរដ្ឋ។ សមាមាត្រយានយន្តរបស់យានយន្តគឺជិត 30: 1 ដែលខ្ពស់ជាងអឺរ៉ូជាមធ្យម 13: 1 និង 7.3 របស់ប្រទេសចិន: សមាមាត្រសាកសពសាធារណៈមួយទៅសាកថ្ម។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃការចោទប្រកាន់របស់ EV ក្នុងឆ្នាំ 2030 អត្រាកំណើននៃការចោទប្រកាន់របស់គំនរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកចាំបាច់ត្រូវកើនឡើងជាងបីដងក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំដែលជាគំនរដែលមានទឹកប្រាក់យ៉ាងតិច 50000 ក្បាលនឹងត្រូវបានបន្ថែមរៀងរាល់ឆ្នាំ ឆ្នាំ។ ជាពិសេសចំនួននៃការសាកថ្មឌីស៊ីឌីស៊ីត្រូវការជិតទ្វេដង។

ទីផ្សារសាករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញពីបញ្ហាធំ ៗ ចំនួន 3 គឺការចែកចាយទីផ្សារមិនស្មើគ្នាភាពជឿជាក់នៃការសាកថ្មនិងសិទ្ធិគិតថ្លៃមិនស្មើគ្នា។

ទីមួយការចែកចាយនៃការសាកថ្មនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំងទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងរដ្ឋដែលមានគំនរសាកច្រើនបំផុតនិងតិចបំផុតគឺ 4000 ដងហើយភាពខុសគ្នារវាងរដ្ឋដែលមានចំណង់ចំណូលចិត្តច្រើនបំផុតនិងតិចបំផុតក្នុងម្នាក់ៗមានចំនួន 15 ដង។ រដ្ឋដែលមានចំនួនច្រើនបំផុតនៃកន្លែងសាកថ្មគឺកាលីហ្វ័រញ៉ាញូវយ៉ករដ្ឋតិចសាស់រដ្ឋផ្លរីដានិងម៉ាសាឈូសេត។ មានតែរដ្ឋ Masachusetts និងញូវយ៉កប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវគ្នានឹងកំណើន EV ។ សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកដែលជាកន្លែងដែលការបើកបរគឺជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយការចែកចាយដែលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការចោទប្រកាន់ដែលបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍនៃការអភិវឌ្ឍរបស់អេស។

ទី 2 ការពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិកនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។ អ្នកយកព័ត៌មានវ៉ាស៊ីនតោនប៉ុស្តិ៍បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅទីក្រុង Los Angeles ដែលមិនបានប្រកាសនៅទីក្រុង Los Angeles ។ ការស្ទង់មតិឆ្នាំ 2023 បានបង្ហាញថាជាមធ្យមអ្នកប្រើប្រាស់ 20 ភាគរយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានជួបប្រទះនូវជួរសាកថ្មឬគំនរសាកថ្ម។ អតិថិជនអាចចាកចេញដោយផ្ទាល់និងស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយផ្សេងទៀត។

បទពិសោធន៍សាកសពសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺនៅឆ្ងាយពីការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ហើយអាចក្លាយជាទីផ្សារដ៏ធំមួយដែលមានបទពិសោធសាកបានអាក្រក់បំផុតលើកលែងតែបារាំង។ ជាមួយនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់អេសអេសផ្ទុយរវាងការលូតលាស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលកំពុងកើនឡើងនិងការសាកថយក្រោយនឹងកាន់តែច្បាស់។

ទីបីសហគមន៍ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិស្តុកស្តម្ភមិនមានសិទ្ធិទទួលបានថាមពលស្មើៗគ្នាក្នុងការចោទប្រកាន់ថាមពលដូចសហគមន៍ដទៃទៀតទេ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះការអភិវឌ្ឍអ៊ីវ៉ានៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់ខ្លួនដដែល។ ការវិនិច្ឆ័យពីម៉ូដែលលក់សំខាន់និងគំរូថ្មីឆ្នាំ 2024 ដែលអតិថិជនសំខាន់របស់អេសនៅតែជាថ្នាក់អ្នកមាន។ ទិន្នន័យបង្ហាញថា 70 ភាគរយនៃគំនរសាកថ្មមានទីតាំងនៅក្នុងស្រុកដែលមានជាងគេបំផុតនិង 96% មានទីតាំងនៅស្រុកដែលត្រួតត្រាដោយប្រជាជនស្បែកស។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលបានផ្អាកគោលនយោបាយរបស់ជនជាតិភាគតិចសហគមន៍ក្រីក្រក៏ដោយក៏សហគមន៍ក្រីក្រនិងតំបន់ជនបទលទ្ធផលនេះមិនទាន់មានសារៈសំខាន់នៅឡើយទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាករបស់ EV សហរដ្ឋអាមេរិកបានណែនាំវិក្កយបត្រផែនការវិនិយោគនិងការបង្កើតការឧបត្ថម្ភរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់។

ក្រសួងនុយក្លាយសហរដ្ឋអាមេរិកនិងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនរួមគ្នាបានចេញផ្សាយស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តជាតិអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2023 ដោយកំណត់ស្តង់ដារអប្បបរមាខ្ពស់បំផុតនិងផ្នែករឹងប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការនិងថែទាំស្ថានីយ៍សាកសព។ នៅពេលដែលការបញ្ជាក់ត្រូវបានបំពេញស្ថានីយ៍សាកអាចមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនថវិកា។ ផ្អែកលើវិក័យប័ត្រមុន ៗ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានបង្កើតផែនការវិនិយោគជាច្រើនដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមន្ទីរសហព័ន្ធដើម្បីបែងចែកថវិកាដល់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋរៀងរាល់ឆ្នាំហើយបន្ទាប់មកទៅរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទីផ្សារសាករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពង្រីកដំបូងដែលអ្នកថ្មីនៅតែកំពុងរីកចម្រើនហើយលំនាំនៃការប្រកួតប្រជែងមានស្ថេរភាពមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ ទីផ្សារប្រតិបតិ្តការសាធារណៈសាកសពសាធារណៈបានបង្ហាញទាំងលក្ខណៈពិសេសនៃការប្រមូលផ្តុំក្បាលនិងមានលក្ខណៈវិមជ្ឈការ AFDC បានបង្ហាញថាគិតត្រឹមខែមករាឆ្នាំ 2024 មានប្រតិបត្តិករសាក 44 នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិង 27% នៃគំនរសាកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធំ ៗ ចំនួន 3 ចំណុចសាកថ្ម: ការគិតថ្លៃក្រុមហ៊ុន Tesla និងព្រិចភ្នែក។ បើប្រៀបធៀបជាមួយ CPO ទំហំនៃ CPOs ផ្សេងទៀតគឺខុសគ្នាឆ្ងាយណាស់។

ការចូលនៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរបស់ចិនចូលសហរដ្ឋអាមេរិកអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីផ្សារសាកឥឡូវរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែដូចជាយានយន្តថាមពលថ្មីដោយសារតែហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយវាពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចិនដែលចូលទីផ្សារអាមេរិកលើកលែងតែពួកគេសាងសង់រោងចក្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិកឬម៉ិកស៊ិក។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មនុស្សបីនាក់ជាម្ចាស់ម៉ូតូ។ កង់រថយន្តអគ្គិសនី (E2W) បានគ្របដណ្តប់លើទីផ្សារអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយប៉ុន្តែទីផ្សាររថយន្តនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៅឡើយ។
ការលើកកម្ពស់ការប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តថាមពលថ្មីមានន័យថាទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ត្រូវតែរំលងដំណាក់កាលនៃការប្រជាប្រិយភាពរថយន្តដោយផ្ទាល់ដោយផ្ទាល់។ នៅឆ្នាំ 2023 70% នៃការលក់អេសនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងមកពីប្រទេសថៃដែលជាទីផ្សារឈានមុខគេក្នុងតំបន់។ គេរំពឹងថានឹងទទួលបានគោលដៅនៃអត្រានៃការលក់របស់ EV 30% ក្នុងឆ្នាំ 2030 ដែលក្លាយជាប្រទេសដំបូងក្រៅពីប្រទេសសឹង្ហបុរីដើម្បីចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលកាលកំណត់។
ប៉ុន្តែនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះតម្លៃរបស់អេសនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តសាំង។ តើយើងអាចទទួលបានប្រជាជនដែលមិនមានឡានក្នុងការជ្រើសរើសអេសយ៉ាងដូចម្តេចនៅពេលពួកគេទិញឡានជាលើកដំបូង? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍដំណាលគ្នានៃទីផ្សារអេសនិងទីផ្សារសាកថ្ម? បញ្ហាប្រឈមដែលក្រុមហ៊ុនថាមពលថ្មីដែលប្រឈមមុខនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានសភាពធ្ងន់ធ្ងរជាងអ្នកដែលស្ថិតក្នុងទីផ្សារដែលមានភាពចាស់ទុំ។
លក្ខណៈទីផ្សាររបស់ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺខុសគ្នាឆ្ងាយណាស់។ ពួកគេអាចត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទយោងទៅតាមភាពចាស់ទុំនៃទីផ្សាររថយន្តនិងការចាប់ផ្តើមនៃទីផ្សារអេស។
ប្រភេទទីមួយគឺទីផ្សាររថយន្តដែលមានភាពចាស់ទុំរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីនិងសិង្ហបុរីដែលការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ EV គឺដើម្បីជំនួសយានយន្តនិងរថយន្តអេសអេសអេសគឺច្បាស់។ ប្រភេទទី 2 គឺទីផ្សាររថយន្តរបស់ថៃដែលស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលកំណើនយឺតដោយការលក់ EV ធំនិងកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាប្រទេសដំបូងក្រៅពីប្រទេសសិង្ហបុរីចូលក្នុងដំណាក់កាលដែលមានភាពចាស់ទុំរបស់អេវ៉ា។ ប្រភេទទីបីគឺទីផ្សារយឺតពេលចាប់ផ្តើមនិងខ្នាតតូចរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីវៀតណាមនិងហ្វីលីពីន។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែការរៀនសូត្រប្រជាសាស្ត្រនិងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេទីផ្សាររយៈពេលវែងមានសក្តានុពលដ៏ធំធេង។
ដោយសារតែដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ EV ផ្សេងប្រទេសប្រទេសក៏មានភាពខុសគ្នានៃការបង្កើតគោលនយោបាយនិងគោលដៅសាកថ្មផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 2021 ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានកំណត់គោលដៅសាងសង់គំនរសាកថ្មចំនួន 10,000 នៅឆ្នាំ 2025 ។ ការសាងសង់ម៉ាឡេស៊ីអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងទីផ្សារបើកចំហ។ នៅពេលដែលការសាកថ្មបានបន្តកើនឡើងវាចាំបាច់ត្រូវបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារសេវាកម្ម CPP និងបង្កើតវេទិកាសំណួរចំរុះសម្រាប់ការសាកថ្ម។
គិតត្រឹមខែមករាឆ្នាំ 2024 ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីមានគំនរសាកជាង 2,000 ដែលមានអត្រាបញ្ចប់គោលដៅ 20% ដែលក្នុងការសាកថ្មលឿនចំនួន 20% ។ ភាគច្រើននៃគំនរសាកថ្មទាំងនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅតាមបណ្តោយនៃប្រទេសម៉ាឡេកាដែលមានប្រទេសគូឡាឡាំពួនិង Selangor ជុំវិញរដ្ឋធានីដែលមានចំនួន 60 ភាគរយនៃគំនរសាកថ្មរបស់ប្រទេស។ ស្រដៀងនឹងស្ថានភាពនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដទៃទៀតការធ្វើការសាកថ្មត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នានិងប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើន។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រគល់ភ្នាក់ងារ PLN GUDIA ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះហើយ PLN ក៏បានចេញផ្សាយគោលដៅសម្រាប់ចំនួននៃការចោទប្រកាន់របស់គំនរនិងស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយដែលបានគណនានៅឆ្នាំ 2025 និងវឌ្ឍនភាពនៃកំណើនរបស់វាបានធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយគោលដៅនិង EV ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 2023 ។ ។ បន្ទាប់ពីការរីកចម្រើននៃការលក់ BEV បានកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2016 សមាមាត្រយានយន្តរបស់យានយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មអាចក្លាយជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់អេសអេសនៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
កម្មសិទ្ធិរបស់ E4W និង E2W នៅប្រទេសថៃគឺតូចណាស់ដែលត្រួតត្រាដោយ Bevs ។ ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ប្រទេសនិង 70% នៃ Bevs ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅមហាក្រុមហ៊ុនបាងកកកាន់តែច្រើនដូច្នេះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រមូលផ្តុំនៅទីក្រុងបាងកកនិងតំបន់ជុំវិញ។ គិតត្រឹមខែកញ្ញាឆ្នាំ 2023 ប្រទេសថៃមានគំនរសាកឥដ្ឋចំនួន 8.702 ក្បាលដែលមានភាគហ៊ុនច្រើនជាងនេះទៅទៀត។ ដូច្នេះទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការលក់អេសអេសសមាមាត្រយានយន្តរបស់យានយន្តនៅតែឈានដល់កំរិតល្អនៃ 10: 1 ។

តាមពិតប្រទេសថៃមានផែនការសមហេតុផលទាក់ទងនឹងប្លង់គេហទំព័រដែលសមាមាត្រឌីស៊ីសមរណភាពទីផ្សារនិងវឌ្ឍនភាពនៃសំណង់។ ការស្ថាបនាសាកសាករបស់វានឹងក្លាយជាការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការប្រជាប្រិយភាពរបស់អេស។
ទីផ្សាររថយន្តនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានមូលដ្ឋានគ្រឹះមិនល្អហើយការអភិវឌ្ឍន៍ EV នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ។ ទោះបីមានការកើនឡើងខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយក៏បរិស្ថាននិងការរំពឹងទុកទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់នៅតែមិនទាន់ច្បាស់ហើយនៅតែមានផ្លូវវែងឆ្ងាយទៀតដែលមានប្រជាប្រិយភាពរបស់អេស។ gotta ទៅ។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅក្រៅប្រទេសដែលជាតំបន់ដែលមានតុល្យភាពកាន់តែច្រើនស្ថិតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល E2W ។

និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ E2W នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បាននិងកំពុងរីកចម្រើន។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Bloomberg ហិរញ្ញវត្ថុថាមពលថ្មីរបស់ Bloomberg អត្រានៃការជ្រាបចូលក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងឈានដល់ 30 ភាគរយនៅឆ្នាំ 2030 ដែលលឿនជាងរថយន្តអគ្គិសនីដែលចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការស្លាប់នៅឆ្នាំ 2030 ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយអ៊ីវ៉ាអាស៊ីអាគ្នេយ៍មានមូលដ្ឋានគ្រឹះទីផ្សារ E2W កាន់តែប្រសើរនិងគ្រឹះឧស្សាហកម្មហើយទស្សនវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍរបស់ E2W មានពន្លឺភ្លឺជាងមុន។
ផ្លូវដែលសមស្របជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលចេញទៅក្រៅប្រទេសគឺដើម្បីក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាជាងប្រកួតដោយផ្ទាល់។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះការចាប់ផ្តើមប្តូរអំណាច E2W ជាច្រើននៅឥណ្ឌូនេស៊ីទទួលបានការវិនិយោគដ៏ធំមួយរួមទាំងវិនិយោគិនដែលមានប្រវត្តិធនាគារចិន។ នៅក្នុងទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរថាមពលដែលមានការរីកលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សពួកគេដើរតួថាជាអ្នកលក់ទឹកដែលមានហានិភ័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននិងការត្រឡប់មកវិញខ្ពស់ជាងនេះ។ កាន់តែច្បាស់។ លើសពីនេះទៅទៀតការជំនួសអំណាចគឺជាឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ដែលមានវដ្តនៃការងើបឡើងយ៉ាងវែង។ ក្រោមនិន្នាការនៃការការពារពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនាពេលអនាគតគឺមិនប្រាកដប្រជាហើយវាមិនសមស្របក្នុងការចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការវិនិយោគនិងសំណង់ទេ។
បង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាមួយជាមួយក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗក្នុងតំបន់បង្កើតខ្សែអាត់ជំនួសការជំនួសរបស់អង្គភាពផ្នែករឹង

ស៊ូសៀ
ស៊ីឈួនបៃតងវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាអិនអិលធីឌីខូអិលធីឌីខូអិលធីឌី
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com