យុគសម័យក្រោយជំងឺរាតត្បាតបាននាំមកនូវរលកថ្មីនៃតម្រូវការឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ពីទស្សនៈសកល វិស័យដែលបំភាយឧស្ម័នធ្ងន់ដូចជាអាកាសចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនកំពុងពិចារណាឥន្ធនៈជីវภาพជាឥន្ធនៈកាត់បន្ថយកាបូនដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ តើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាឥន្ធនៈជីវภาพជាអ្វី? តើសក្តានុពលនៃការអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ដែលពិបាកក្នុងការកាត់បន្ថយកាបូនគឺជាអ្វី? តើទិសដៅគោលនយោបាយរបស់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍គឺជាអ្វី?
អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃទិន្នផលត្រូវការបង្កើនល្បឿន
រហូតមកដល់ពេលនេះ អេតាណុលជីវภาพ និងប្រេងម៉ាស៊ូតជីវภาพ នៅតែជាឥន្ធនៈជីវภาพដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ អេតាណុលជីវภาพនៅតែកាន់កាប់តំណែងលេចធ្លោនៅក្នុងឥន្ធនៈជីវภาพសកល។ វាមិនត្រឹមតែអាចបម្រើជាឥន្ធនៈរាវដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន និងមាននិរន្តរភាពដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចប្រើជាវត្ថុធាតុដើម និងសារធាតុរំលាយផ្សេងៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្មគីមីផងដែរ។
ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) បានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ “ថាមពលកកើតឡើងវិញឆ្នាំ ២០២៣” ថា ប្រសិនបើគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០ ត្រូវបានសម្រេច ការផលិតឥន្ធនៈជីវภาพសកលត្រូវកើនឡើងក្នុងអត្រាជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ ១១% ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ ២០៣០ ប្រេងកាកសំណល់ផ្ទះបាយ កាកសំណល់អាហារ និងចំបើងដំណាំនឹងមានសមាមាត្រខ្ពស់បំផុតនៃវត្ថុធាតុដើមជីវภาพ ដោយឈានដល់ ៤០%។
ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) បាននិយាយថា អត្រាកំណើនបច្ចុប្បន្ននៃការផលិតឥន្ធនៈជីវภาพមិនអាចជួយសម្រេចបានគោលដៅសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050 ទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2018 ដល់ឆ្នាំ 2022 អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃការផលិតឥន្ធនៈជីវภาพសកលគឺមានត្រឹមតែ 4% ប៉ុណ្ណោះ។ នៅត្រឹមឆ្នាំ 2050 សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជីវภาพក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ សមុទ្រ និងផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវសម្រេចបាន 33%, 19% និង 3%។
ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) រំពឹងថាតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพសកលនឹងកើនឡើង 35 ពាន់លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំរវាងឆ្នាំ 2022 និង 2027។ ក្នុងចំណោមនោះ កំណើននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតកកើតឡើងវិញ និងប្រេងឥន្ធនៈជីវយន្តហោះស្ទើរតែទាំងស្រុងមកពីសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍។ កំណើននៃការប្រើប្រាស់អេតាណុលជីវภาพ និងប្រេងម៉ាស៊ូតជីវภาพស្ទើរតែទាំងស្រុងមកពីសេដ្ឋកិច្ចកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។
ចន្លោះឆ្នាំ ២០២២ និង ២០២៧ ចំណែកនៃប្រេងឥន្ធនៈជីវសាស្រ្តនៅក្នុងវិស័យប្រេងឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនសកលនឹងកើនឡើងពី ៤,៣% ដល់ ៥,៤%។ នៅឆ្នាំ ២០២៧ តម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈជីវសាស្រ្តសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងសកលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ ៣,៩ ពាន់លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលកើនឡើង ៣៧ ដងនៃឆ្នាំ ២០២១ ដែលស្មើនឹងជិត ១% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សរុប។
ឥន្ធនៈជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកាបូនក្នុងការដឹកជញ្ជូន
វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយកាបូនពីឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ IEA ជឿជាក់ថា ក្នុងរយៈពេលខ្លីទៅមធ្យម ឥន្ធនៈជីវภาพគឺជាជម្រើសជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកាបូនពីការដឹកជញ្ជូន។ ការផលិតឥន្ធនៈជីវภาพប្រកបដោយចីរភាពទូទាំងពិភពលោកនឹងត្រូវកើនឡើងបីដងចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យពីការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ ២០៥០។
មានការឯកភាពគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយពីឧស្សាហកម្មថា ឥន្ធនៈជីវภาพផ្តល់នូវជម្រើសដែលមានការប្រកួតប្រជែងផ្នែកថ្លៃដើមសម្រាប់កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ តាមពិតទៅ ភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលមានស្រាប់ធ្វើឱ្យឥន្ធនៈជីវภาพក្លាយជាជម្រើសជាក់ស្តែងមួយដើម្បីជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅក្នុងកងនាវាដែលមានស្រាប់។
ទោះបីជាយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយ គម្លាតសម្ភារៈដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតអាគុយទ្រង់ទ្រាយធំ និងការលំបាកក្នុងការរៀបចំកន្លែងសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍនៅតែបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិស័យដឹកជញ្ជូនកាន់តែមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជីវภาพនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅរកវិស័យដែលពិបាកក្នុងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ដូចជាអាកាសចរណ៍ និងសមុទ្រ។
លោក Heitor Cantarella អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកសិកម្ម Campinas ក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល បានមានប្រសាសន៍ថា “ឥន្ធនៈជីវภาพរាវដូចជា ជីវអេតាណុល និងជីវម៉ាស៊ូត អាចជំនួសសាំង និងម៉ាស៊ូតដោយផ្ទាល់ ដោយផ្តល់នូវជម្រើសចាស់ទុំ និងអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាននៅក្នុងទីផ្សារដែលគ្របដណ្ដប់ដោយយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង”។
ប្រទេសរបស់ខ្ញុំក៏កំពុងពន្លឿនការដាក់ពង្រាយឥន្ធនៈជីវภาพក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ នៅឆ្នាំ ២០២៣ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកាតអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសខ្ញុំនឹងមានប្រមាណ ៣៨,៨៣ លានតោន ជាមួយនឹងការបំភាយកាបូនដោយផ្ទាល់លើសពី ១២៣ លានតោន ដែលស្មើនឹងប្រមាណ ១% នៃការបំភាយកាបូនសរុបរបស់ប្រទេស។ នៅក្នុងបរិបទនៃ "កាបូនទ្វេ" ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាពបច្ចុប្បន្នគឺជាមធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
លោក Mo Dingge ប្រធាន និងជាលេខាធិការបក្សនៃក្រុមហ៊ុន Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. ថ្មីៗនេះ បានដាក់ចេញនូវយោបល់ពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការកសាងប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្មប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព ដែលសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់ប្រទេសចិន៖ ពន្លឿនការបង្កើតប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទ្រង់ទ្រាយធំ និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមជីវសាស្រ្ត ដូចជាប្រេងកាកសំណល់ និងខ្លាញ់។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាក់ប្រកបដោយចីរភាពឯករាជ្យ និងអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ប្រទេសខ្ញុំ និងប្រព័ន្ធគាំទ្រគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មដែលប្រសើរឡើង ជំរុញការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយសុខភាពល្អនៃឧស្សាហកម្មប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព។
សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបផ្តល់អាទិភាពគោលនយោបាយ
ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍ សហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពសកម្មក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพ។ មានរបាយការណ៍ថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានបែងចែកថវិកាចំនួន ៩,៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដល់ឧស្សាហកម្មប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพតាមរយៈច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា។
កាលពីខែកុម្ភៈ ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក បានចេញសេចក្តីប្រកាសរួមគ្នាមួយ ដោយបញ្ជាក់ថា មូលនិធិដែលទទួលបានក្រោមច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា នឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបែងចែកទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលមានគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាជីវឥន្ធនៈដែលមានឥទ្ធិពលខ្ពស់ ដើម្បីកែលម្អដំណើរការ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃបច្ចេកវិទ្យាផលិតជីវឥន្ធនៈ។
លោក Joseph Goffman មន្ត្រីម្នាក់នៅក្នុងការិយាល័យខ្យល់ និងវិទ្យុសកម្មរបស់ EPA បាននិយាយថា “ចលនានេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំរុញការច្នៃប្រឌិតក្នុងការផលិតឥន្ធនៈជីវภาพកម្រិតខ្ពស់”។ លោក Jeff Marootian អនុរដ្ឋមន្ត្រីរងទទួលបន្ទុកប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងថាមពលកកើតឡើងវិញនៅក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា “ការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាឥន្ធនៈជីវภาพ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព និងឥន្ធនៈជីវภาพដែលមានកាបូនទាបផ្សេងទៀត”។
រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនជឿថា ឥន្ធនៈជីវภาพគួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌឥន្ធនៈអព្យាក្រឹតកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពរបស់ឧស្សាហកម្មក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ។
តុលាការសវនករអឺរ៉ុបនិយាយថា សហភាពអឺរ៉ុបខ្វះយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងសម្រាប់ឥន្ធនៈជីវภาพ ដែលអាចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់គោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនដឹកជញ្ជូនរបស់តំបន់។ តាមពិតទៅ ជំហររបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើឥន្ធនៈជីវภาพមានភាពរង្គោះរង្គើ។ ពីមុនខ្លួនមានគោលបំណងបង្កើនសមាមាត្រនៃឥន្ធនៈជីវภาพក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដល់ 10% នៅឆ្នាំ 2020 ប៉ុន្តែក្រោយមកបានបោះបង់ចោលគោលដៅនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ សហភាពអឺរ៉ុបយល់ថា ឥន្ធនៈជីវภาพមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងវិស័យផ្សេងៗទៀត ហើយកំពុងទទួលបានទំនុកចិត្តឡើងវិញលើការអភិវឌ្ឍ។
លោក Nikolaos Milionis មន្ត្រីនៃតុលាការសវនករអឺរ៉ុប បានទទួលស្គាល់ថា ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមានភាពស្មុគស្មាញ និងបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ “ប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพអាចរួមចំណែកដល់គោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងបង្កើនសន្តិសុខថាមពលផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែនៅតែមានកង្វះផែនការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់។ កង្វះការណែនាំគោលនយោបាយនឹងបង្កើនហានិភ័យវិនិយោគ និងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃឧស្សាហកម្មប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพរបស់អឺរ៉ុបយ៉ាងប្រាកដ”។
ស៊ូស៊ី
ក្រុមហ៊ុន ស៊ីឈួន ហ្គ្រីន ស្យាញ និង បច្ចេកវិទ្យា លីមីតធីត
០០៨៦ ១៩៣០២៨១៥៩៣៨
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024
