យុគសម័យក្រោយការរាតត្បាតបានឈានទៅរករលកថ្មីនៃតម្រូវការខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូន។ តាមទស្សនៈពិភពលោក វិស័យបញ្ចេញឧស្ម័នធ្ងន់ៗដូចជាអាកាសចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនកំពុងពិចារណាលើឥន្ធនៈជីវៈជាឥន្ធនៈ decarbonization ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ តើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាជីវឥន្ធនៈមានលក្ខណៈបែបណា? តើអ្វីទៅជាសក្តានុពលនៃកម្មវិធីនៅក្នុងតំបន់ដែលពិបាកក្នុងការ decarbonize? តើអ្វីទៅជាគោលនយោបាយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍?
អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃទិន្នផលចាំបាច់ត្រូវពន្លឿន
រហូតមកដល់ពេលនេះ ជីវអេតាណុល និងចំហេះនៅតែជាជីវឥន្ធនៈដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ Bioethanol នៅតែកាន់កាប់ទីតាំងលេចធ្លោនៅក្នុងជីវឥន្ធនៈពិភពលោក។ វាមិនត្រឹមតែអាចបម្រើជាឥន្ធនៈរាវដែលអាចកកើតឡើងវិញបាននិងមាននិរន្តរភាពដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចប្រើជាវត្ថុធាតុដើមនិងសារធាតុរំលាយផ្សេងៗក្នុងឧស្សាហកម្មគីមីផងដែរ។
ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) បានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ "ថាមពលកកើតឡើងវិញឆ្នាំ 2023" ថា ប្រសិនបើគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នគ្មានសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ត្រូវបានសម្រេច នោះផលិតកម្មជីវឥន្ធនៈសកលត្រូវកើនឡើងក្នុងអត្រាប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 11% ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2030 ប្រេងកាកសំណល់ផ្ទះបាយ កាកសំណល់អាហារ និងចំបើងដំណាំនឹងមានសមាមាត្រខ្ពស់បំផុតនៃវត្ថុធាតុដើមជីវឥន្ធនៈ។ 40%
IEA បាននិយាយថា អត្រាកំណើននៃផលិតកម្មជីវឥន្ធនៈនាពេលបច្ចុប្បន្នមិនអាចជួយសម្រេចបាននូវគោលដៅសូន្យសុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 2050 នោះទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2018 ដល់ឆ្នាំ 2022 អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃផលិតកម្មជីវឥន្ធនៈសកលគឺត្រឹមតែ 4% ប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 2050 សមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវហាយវេនឹងត្រូវការឈានដល់ 33%, 19% និង 3% ។
IEA រំពឹងថាតម្រូវការជីវឥន្ធនៈសកលនឹងកើនឡើង 35 ពាន់លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ចន្លោះឆ្នាំ 2022 និង 2027។ ក្នុងចំនោមពួកគេ កំណើននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត និងឥន្ធនៈជីវៈឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញគឺស្ទើរតែទាំងស្រុងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។ កំណើននៃការប្រើប្រាស់ bioethanol និង biodiesel គឺស្ទើរតែទាំងស្រុងពីប្រទេសដែលកំពុងរីកចម្រើន។
រវាងឆ្នាំ 2022 និងឆ្នាំ 2027 ចំណែកនៃជីវឥន្ធនៈនៅក្នុងវិស័យឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនសកលនឹងកើនឡើងពី 4.3% ទៅ 5.4% ។ នៅឆ្នាំ 2027 តម្រូវការឥន្ធនៈជីវឧស្ម័នសកលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 3.9 ពាន់លានលីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ 37 ដងនៃឆ្នាំ 2021 ដែលស្មើនឹងជិត 1% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សរុប។
ឥន្ធនៈជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន decarbonizing
វាពិបាកណាស់ក្នុងការ decarbonize ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ IEA ជឿជាក់ថាក្នុងរយៈពេលខ្លីទៅមធ្យម ជីវឥន្ធនៈគឺជាជម្រើសជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់ការ decarbonization ការដឹកជញ្ជូន។ ការផលិតជីវឥន្ធនៈជាសាកលដែលមាននិរន្តរភាពនឹងត្រូវការកើនឡើងបីដងចន្លោះពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធពីការដឹកជញ្ជូនត្រឹមឆ្នាំ 2050។
មានការយល់ស្របឧស្សាហកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយដែលថាជីវឥន្ធនៈផ្តល់នូវជម្រើសប្រកួតប្រជែងតម្លៃសម្រាប់កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខនេះ។ ជាការពិត ភាពឆបគ្នាជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលមានស្រាប់ធ្វើឱ្យជីវឥន្ធនៈជាជម្រើសជាក់ស្តែងដើម្បីជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅក្នុងកងនាវាដែលមានស្រាប់។
ទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយ គម្លាតសម្ភារៈដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងការលំបាកក្នុងការរៀបចំកន្លែងសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍នៅតែបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង ដោយសារវិស័យដឹកជញ្ជូនកាន់តែមានអគ្គិសនី ការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈនឹងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកវិស័យដែលពិបាកនឹងអគ្គិសនី ដូចជាអាកាសចរណ៍ និងដែនសមុទ្រ។
Heitor Cantarella អ្នកជំនាញនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកសិកម្ម Campinas ក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលបាននិយាយថា "ជីវឥន្ធនៈរាវដូចជា bioethanol និង biodiesel អាចជំនួសដោយផ្ទាល់នូវប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត ដោយផ្តល់នូវជម្រើសដែលចាស់ទុំ និងអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាននៅក្នុងទីផ្សារដែលគ្របដណ្តប់ដោយរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង" ។
ប្រទេសរបស់ខ្ញុំក៏កំពុងពន្លឿនការដាក់ពង្រាយជីវឥន្ធនៈក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2023 ការប្រើប្រាស់ប្រេងកាតអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសខ្ញុំនឹងមានប្រមាណ 38.83 លានតោន ជាមួយនឹងការបញ្ចេញកាបូនដោយផ្ទាល់លើសពី 123 លានតោន ដែលស្មើនឹងប្រហែល 1% នៃការបំភាយកាបូនសរុបរបស់ប្រទេស។ នៅក្នុងបរិបទនៃ "កាបូនទ្វេ" ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពបច្ចុប្បន្នគឺជាផ្លូវដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
លោក Mo Dingge ប្រធាន និងជាលេខាបក្សនៃក្រុមហ៊ុន Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. ថ្មីៗនេះ បានដាក់ចេញនូវការណែនាំពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការកសាងប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្មឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលសាកសមនឹងការពិតរបស់ប្រទេសចិន៖ បង្កើនល្បឿននៃការបង្កើតការផ្គត់ផ្គង់ខ្នាតធំ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ប្រព័ន្ធសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមដែលមានមូលដ្ឋានលើជីវគីមី ដូចជាប្រេងកាកសំណល់ និងខាញ់។ ប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្រប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងឯករាជ្យដែលអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ប្រទេសខ្ញុំ និងប្រព័ន្ធគាំទ្រគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មដែលប្រសើរឡើង លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយសុខភាពល្អនៃឧស្សាហកម្មឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបផ្តល់ចំណូលចិត្តលើគោលនយោបាយ
ក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍ សហរដ្ឋអាមេរិកមានសកម្មភាពតិចតួចក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍជីវឥន្ធនៈ។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាសហរដ្ឋអាមេរិកបានបែងចែក 9.7 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដល់ឧស្សាហកម្មជីវឥន្ធនៈតាមរយៈច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា។
កាលពីខែកុម្ភៈ ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកបានរួមគ្នាចេញសេចក្តីប្រកាសមួយដោយបញ្ជាក់ថា មូលនិធិដែលទទួលបានក្រោមច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណានឹងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបែងចែកទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលមានគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាជីវឥន្ធនៈដែលមានឥទ្ធិពលខ្ពស់ ដើម្បីកែលម្អការអនុវត្ត និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើជីវឥន្ធនៈ។ បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម។
Joseph Goffman មន្ត្រីនៅក្នុងការិយាល័យអាកាស និងវិទ្យុសកម្មរបស់ EPA បាននិយាយថា "ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំរុញការច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងការផលិតជីវឥន្ធនៈកម្រិតខ្ពស់"។ លោក Jeff Marootian ជំនួយការលេខាធិការរងសំខាន់សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងថាមពលកកើតឡើងវិញនៅក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា "ការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាជីវឥន្ធនៈ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងជីវឥន្ធនៈកាបូនទាបផ្សេងទៀត"។
រដ្ឋសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនជឿថា ជីវឥន្ធនៈគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងក្របខ័ណ្ឌឥន្ធនៈកាបូនអព្យាក្រឹតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដើម្បីធានានូវសមត្ថភាពរបស់ឧស្សាហកម្មក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ។
តុលាការអឺរ៉ុបរបស់សវនករនិយាយថា EU ខ្វះយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងសម្រាប់ជីវឥន្ធនៈ ដែលអាចបំផ្លាញគោលដៅ decarbonisation ដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ តាមពិត ជំហររបស់ EU លើជីវឥន្ធនៈបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ពីមុនវាមានបំណងបង្កើនសមាមាត្រនៃជីវឥន្ធនៈក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ដល់ 10% នៅឆ្នាំ 2020 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបោះបង់គោលដៅនេះ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សហភាពអឺរ៉ុបបានដឹងថា ជីវឥន្ធនៈមានសក្តានុពលខ្លាំងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូន និងវិស័យផ្សេងៗទៀត ហើយកំពុងទទួលបានទំនុកចិត្តឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។
Nikolaos Milionis មន្ត្រីនៃតុលាការសវនកម្មអឺរ៉ុបបានទទួលស្គាល់ថាក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយជីវឥន្ធនៈរបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺស្មុគស្មាញហើយបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ “ជីវឥន្ធនៈអាចរួមចំណែកដល់គោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងបង្កើនសន្តិសុខថាមពលរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅមានកង្វះខាតផែនការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់។ កង្វះគោលការណ៍ណែនាំនឹងបង្កើនហានិភ័យនៃការវិនិយោគ និងកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញនៃឧស្សាហកម្មជីវឥន្ធនៈអឺរ៉ុប។
ស៊ូស៊ី
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ៣០-០៣-២០២៤
