ស៊ុយអែត​សាងសង់​ផ្លូវហាយវ៉េ​សម្រាប់​សាក​ថ្ម​ពេល​កំពុង​បើកបរ!

ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែតនៅតែកំពុងពិភាក្សាគ្នាថាតើត្រូវប្រើប្រព័ន្ធសាកថ្មប្រភេទ Conductive ឬ Inductive នៅលើផ្លូវនេះ។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មប្រភេទ Conductive ប្រើប្រាស់បន្ទះដែលភ្ជាប់មកជាមួយដើម្បីសាកថ្មរថយន្តខាងលើដោយឥតខ្សែ (ដូចជាឆ្នាំងសាកឥតខ្សែសម្រាប់ស្មាតហ្វូន) ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធ Inductive នឹងបញ្ជូនថាមពលតាមរយៈខ្សែកាបក្រោមដីទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជូនថាមពលនៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗ។ ជម្រើសទាំងពីរនេះមិនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់យានយន្តដែលប្រើសាំងដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវតែមួយនោះទេ។

ផ្លូវ​អគ្គិសនី​ផ្តល់​នូវ​អត្ថប្រយោជន៍​ជាច្រើន ដូចជា​ការ​លុបបំបាត់​តម្រូវការ​ឈប់​និង​ស្ទះ​ជាដើម​។ស្ថានីយសាកថ្មនិងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើអាគុយតូចៗធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយជាងមុន។ ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថាបច្ចេកវិទ្យានេះអាចកាត់បន្ថយទំហំអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ 70%។ លោក Jan Pettersson មកពីរដ្ឋបាលដឹកជញ្ជូនស៊ុយអែតបានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណោះស្រាយអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មគឺជាមធ្យោបាយមួយឆ្ពោះទៅមុខសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនរបស់ខ្លួន”។

តាមពិតទៅ ប្រទេសស៊ុយអែត និងសូម្បីតែអឺរ៉ុបខាងជើង គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការសាកល្បងផ្លូវអគ្គិសនី ហើយបានសាកល្បងដំណោះស្រាយឈានមុខគេចំនួនបីរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ ២០១៦ ទីក្រុង Gävle កណ្តាលបានបើកផ្លូវប្រវែងពីរគីឡូម៉ែត្រ ដែលប្រើខ្សែភ្លើងពីលើដើម្បីសាករថយន្តធុនធ្ងន់តាមរយៈ pantographs ស្រដៀងនឹងរថភ្លើងអគ្គិសនី ឬរថភ្លើងក្រុង។ ក្រោយមក ផ្លូវប្រវែង ១,៦ គីឡូម៉ែត្រនៅ Gotland ត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីដោយប្រើឧបករណ៍សាកថ្មដែលកប់នៅក្រោមផ្លូវកៅស៊ូ។ នៅឆ្នាំ ២០១៨ ផ្លូវដែកសាកថ្មដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្លូវប្រវែង ២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីបន្ទាបដៃចល័តដើម្បីទាញយកអគ្គិសនី។