យោងតាមក្រុមហ៊ុនព្យាករណ៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត S&P Global Mobility ចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែកើនឡើងបីដងនៅត្រឹមឆ្នាំ 2025 ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។
ខណៈពេលដែលម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនសាកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេតាមរយៈស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅផ្ទះ ប្រទេសនេះនឹងត្រូវការបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈដ៏រឹងមាំមួយ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចាប់ផ្តើមលក់រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ក្រុមហ៊ុន S&P Global Mobility ប៉ាន់ប្រមាណថា រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនតិចជាង 1% នៃរថយន្តចំនួន 281 លានគ្រឿងដែលកំពុងបើកបរលើដងផ្លូវនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយចន្លោះខែមករា និងខែតុលា ឆ្នាំ 2022 រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនប្រហែល 5% នៃការចុះបញ្ជីរថយន្តថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែចំណែកនោះនឹងកើនឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ យោងតាមរបាយការណ៍ថ្ងៃទី 9 ខែមករា ដោយលោកស្រី Stephanie Brinley នាយិកាផ្នែកស៊ើបការណ៍សម្ងាត់រថយន្តនៅ S&P Global Mobility រថយន្តអគ្គិសនីអាចមានចំនួន 40 ភាគរយនៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2030។
យោងតាម S&P Global Mobility បច្ចុប្បន្ននេះមានស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈកម្រិត 2 ប្រហែល 126,500 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈកម្រិត 3 ចំនួន 20,431 (តួលេខនេះមិនរាប់បញ្ចូលស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla Superchargers និង Tesla Destination ចំនួន 16,822 ទេ)។ សព្វថ្ងៃនេះ ការកើនឡើងនៃគំនរសាកថ្មបានចាប់ផ្តើមហើយ ហើយល្បឿនអាចនឹងលឿនជាងមុន។ នៅក្នុងឆ្នាំ 2022 តែមួយ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្ថែមគំនរសាកថ្មច្រើនជាងបីឆ្នាំមុនរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយប្រទេសនេះបានបន្ថែមគំនរសាកថ្មកម្រិត 2 ប្រហែល 54,000 និងគំនរសាកថ្មកម្រិត 3 ចំនួន 10,000 កាលពីឆ្នាំមុន។
ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម EVgo បាននិយាយថា ស្ថានីយ៍សាកថ្មកម្រិតទី 1 គឺយឺតបំផុត វាអាចដោតចូលទៅក្នុងព្រីភ្លើងស្តង់ដារនៅក្នុងផ្ទះរបស់អតិថិជន ដោយចំណាយពេលសាកថ្មលើសពី 20 ម៉ោង។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មកម្រិតទី 2 ដែលចំណាយពេលពីប្រាំទៅប្រាំមួយម៉ោងដើម្បីសាកថ្ម ជាធម្មតាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្ទះ កន្លែងធ្វើការ ឬផ្សារទំនើបសាធារណៈ ជាកន្លែងដែលយានយន្តត្រូវបានចតក្នុងរយៈពេលយូរជាងនេះ។ ឆ្នាំងសាកកម្រិតទី 3 គឺលឿនបំផុត ដោយចំណាយពេលត្រឹមតែ 15 ទៅ 20 នាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើន។
យោងតាមរបាយការណ៍មួយរបស់ S&P Global Mobility អាចមានរថយន្តអគ្គិសនីជិត ៨ លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០២៥ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបចំនួន ១,៩ លានគ្រឿងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ កាលពីឆ្នាំមុន ប្រធានាធិបតី ចូ បៃដិន បានកំណត់គោលដៅសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ៥០០,០០០ កន្លែងនៅទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ ២០៣០។
ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន S&P Global Mobility និយាយថា ស្ថានីយ៍ចំនួន ៥០០,០០០ នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនោះទេ ហើយទីភ្នាក់ងារនេះរំពឹងថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវការចំណុចសាកថ្មកម្រិត ២ ប្រហែល ៧០០,០០០ និងកម្រិត ៣ ៧០,០០០ នៅឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកងនាវាអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ ២០២៧ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវការចំណុចសាកថ្មកម្រិត ២ ចំនួន ១,២ លាន និងចំណុចសាកថ្មកម្រិត ៣ ចំនួន ១០៩,០០០។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវការចំណុចសាកថ្មសាធារណៈកម្រិត ២ ចំនួន ២,១៣ លាន និងកម្រិត ៣ ចំនួន ១៧២,០០០ ដែលច្រើនជាងចំនួនបច្ចុប្បន្នជាងប្រាំបីដង។
ក្រុមហ៊ុន S&P Global Mobility ក៏រំពឹងថាល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនឹងប្រែប្រួលពីរដ្ឋមួយទៅរដ្ឋមួយ។ អ្នកវិភាគ Ian McIlravey បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ថា រដ្ឋដែលអនុវត្តតាមគោលដៅយានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យដែលកំណត់ដោយក្រុមប្រឹក្សាធនធានខ្យល់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាទំនងជាមានអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនទិញយានយន្តអគ្គិសនី ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងរដ្ឋទាំងនោះនឹងអភិវឌ្ឍលឿនជាងមុន។
លើសពីនេះ នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីវិវឌ្ឍ វិធីដែលម្ចាស់អាចសាកថ្មយានយន្តរបស់ពួកគេក៏នឹងវិវឌ្ឍផងដែរ។ យោងតាម S&P Global Mobility ការប្តូរប្រព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែ និងចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងៗដែលដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលម៉ោនលើជញ្ជាំងនៅក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរគំរូសាកថ្មរបស់យានយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។
លោក Graham Evans នាយកផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងវិភាគ Global Mobility នៅ S&P Global Mobility បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម "ត្រូវតែធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តដែលទើបនឹងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីភ្ញាក់ផ្អើល និងរីករាយ ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការសាកថ្មមានភាពរលូន និងងាយស្រួលជាងបទពិសោធន៍ចាក់សាំង ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើបទពិសោធន៍នៃការកាន់កាប់រថយន្ត"។ បន្ថែមពីលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ក៏ដូចជាល្បឿនសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ក៏នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកែលម្អបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។
ប្រសិនបើចង់ដឹងបន្ថែមអំពីរឿងនេះ សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ។
ទូរស័ព្ទ៖ +៨៦ ១៩១១៣២៤៥៣៨២ (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៥
