អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនបានទិញ 48Aឆ្នាំងសាក EV កម្រិត 2សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីហើយយកវាដោយយល់ថាពួកគេអាចប្រើ 48A ដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងដំណើរការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងពួកគេនឹងជួបប្រទះស្ថានភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ស្ថានភាពសំខាន់បំផុតគឺថាតើឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគាំទ្រការសាកថ្ម 48A ដែរឬទេ។
សូមក្រឡេកមើលថាមពលសាកដែលត្រូវគ្នានឹងវ៉ុលនីមួយៗព្រោះពេលខ្លះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងមិនបញ្ចូលចរន្តសាកដោយផ្ទាល់ទេគឺថាមពលសាក។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា នោះរថយន្តអាចឈានដល់ទិន្នផលថាមពលដែលបានវាយតម្លៃដោយមានការគាំទ្រពីរថយន្ត។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើនៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង ឬតៃវ៉ាន់ ចិន រថយន្តក៏ទទួលយកការរចនាស្តង់ដារអាមេរិកដែរ ប៉ុន្តែវ៉ុលមិនឡើងដល់ការបញ្ចូល 240V នៃបណ្តាញអគ្គិសនីអាមេរិក មានតែ 220V នោះថាមពលនឹងមិនឈានដល់កម្រិតដែលបានរចនាឡើងនោះទេ។ អំណាច។
| វ៉ុលបញ្ចូល | បញ្ចូលបច្ចុប្បន្ន | ថាមពលបញ្ចេញ |
| 240V | ៣២ ក | 7.68 kW |
| 240V | 40A | 9.6 kW |
| 240V | 48A | 11.52 kW |
| 220V | ៣២ ក | 7.04 kW |
| 220V | 40A | 8.8 kW |
| 220V | 48A | 10.56 kW |
នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ ប្រជាជនមិនមានកម្រិត 2 ថាមពល (240V) បញ្ចូលទេ ពួកគេគ្រាន់តែមាន 220V ដូចជាប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេក៏ត្រូវបានរចនាជាមួយនឹងស្តង់ដារ SAE (ប្រភេទទី 1) ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់ពួកគេមិនដូចគ្នាជាមួយនឹង សហរដ្ឋអាមេរិក ឬកាណាដា ពួកគេមានថាមពលតែ 220V ដូច្នេះបើទិញឆ្នាំងសាក EV 48A,វាមិនអាចឈានដល់ 11.5 KW ។
តើអ្វីនៅលើឧបករណ៍សាកថ្ម
ដោយបាននិយាយថា ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល សូមក្រឡេកមើលផ្នែកសំខាន់បំផុត គឺឆ្នាំងសាកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយមើលពីរបៀបដែលដំណើរការនេះដំណើរការ។
តើអ្វីនៅលើឧបករណ៍សាកថ្ម?
On-board charger (OBC) គឺជាឧបករណ៍ដែលបំលែងថាមពល ac ពីប្រភព ac ណាមួយទៅជាទម្រង់ dc ជាក់ស្តែង។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងរថយន្ត ហើយមុខងារចម្បងរបស់វាគឺការបំប្លែងថាមពល។ ដូច្នេះ ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍នៃការសាករថយន្តអគ្គិសនីដោយប្រើព្រីភ្លើងនៅផ្ទះរបស់យើងផ្ទាល់។ លើសពីនេះទៀតវាក៏លុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការទិញឧបករណ៍បន្ថែមណាមួយសម្រាប់ការបំប្លែងថាមពល។
នៅក្នុងការសាកថ្ម AC កម្រិត 1 និងកម្រិត 2 ថាមពល AC ពីក្រឡាចត្រង្គត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពល DC ដោយ OBC ដើម្បីសាកថ្មតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) ។ បទបញ្ជាវ៉ុលនិងចរន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយ OBC ។ លើសពីនេះ គុណវិបត្តិនៃការសាកថ្ម AC គឺនៅពេលដែលពេលវេលាសាករបស់វាកើនឡើង ទិន្នផលថាមពលក៏ទាប។
អត្រាសាកថ្ម ឬចរន្តបញ្ចូលដែលត្រូវការ ត្រូវបានកំណត់ដោយ EV ខ្លួនវានៅក្នុងឆ្នាំងសាក AC ។ ដោយសារតែមិនមែនរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ (EVs) ត្រូវការបរិមាណដូចគ្នានៃចរន្តបញ្ចូលថ្មនោះទេ ឧបករណ៍សាក AC ត្រូវតែទាក់ទងជាមួយ EV ដើម្បីកំណត់ចរន្តបញ្ចូលដែលត្រូវការ ហើយបង្កើតការចាប់ដៃ មុនពេលការបញ្ចូលថ្មអាចចាប់ផ្តើមបាន។ ការទំនាក់ទំនងនេះត្រូវបានគេហៅថា Pilot wire communication។ ខ្សែ Pilot កំណត់ប្រភេទឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់ទៅនឹង EV និងកំណត់ចរន្តបញ្ចូលដែលត្រូវការរបស់ OBC ។
ប្រភេទនៅលើបន្ទះសាក
ឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះ ភាគច្រើនមានពីរប្រភេទ៖
- ឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះតែមួយដំណាក់កាល
- ឧបករណ៍សាកថ្មបីដំណាក់កាល
ឆ្នាំងសាក AVID ស្តង់ដារមានទិន្នផល 7.3 kW ប្រសិនបើវាប្រើតែមួយដំណាក់កាល ឬ 22 kW ប្រសិនបើវាប្រើបីដំណាក់កាល។ ឆ្នាំងសាកក៏អាចដឹងថាតើវានឹងអាចប្រើបានតែមួយដំណាក់កាលឬបីប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ AC ក្នុងផ្ទះ ដែលនឹងមានទិន្នផល 22 kW ផងដែរនោះ ពេលវេលាសាកនឹងអាស្រ័យតែលើសមត្ថភាពថ្មប៉ុណ្ណោះ។
វ៉ុលដែលឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះនេះអាចទទួលបានគឺ110 - 260 V ACនៅក្នុងករណីនៃការតភ្ជាប់ទៅតែមួយដំណាក់កាល (និង360 - 440Vក្នុងករណីប្រើបីដំណាក់កាល) ។ វ៉ុលលទ្ធផលដែលទៅថ្មគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃ៤៥០ - ៨៥០ V.
ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំងសាក 48A EV របស់ខ្ញុំដំណើរការត្រឹមតែ 8.8 kw?
ថ្មីៗនេះ យើងមានអតិថិជនដែលបានទិញឆ្នាំងសាក EV កម្រិត 48A កម្រិត 2គាត់មានកំណែអាមេរិចនៃ Bezn EQS ដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៍សាក EV. នៅលើអេក្រង់ គាត់អាចមើលឃើញការសាកថ្ម 8.8 kw គាត់មានការភ័ន្តច្រឡំ និងទាក់ទងពួកយើង។ ហើយយើងបានស្វែងរក EQS ហើយបានរកឃើញព័ត៌មានខាងក្រោម៖
តំណភ្ជាប់ដើមគឺEQS៖ ប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្ម (mbusa.com)
យើងអាចមើលឃើញពីព័ត៌មានផ្លូវការរបស់ Benz, theអត្រាអតិបរមានៃការសាកកម្រិត 2 គឺ 9.6kw. ចូរយើងត្រលប់ទៅតារាងទីមួយដែលមានន័យថានៅការបញ្ចូល 240V, វាគ្រាន់តែគាំទ្រការសាកថ្មអតិបរមា 40 Amp. នៅទីនេះមានលក្ខខណ្ឌមួយ ដែលវ៉ុលបញ្ចូលគឺ "240V"។ តើគាត់មាន 240V នៅក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេទេ? ចម្លើយគឺ "ទេ" តែប៉ុណ្ណោះ220Vវ៉ុលបញ្ចូលដែលអាចប្រើបាននៅក្នុងផ្ទះរបស់គាត់ ពីព្រោះគាត់មិននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬកាណាដា។ ដូច្នេះសូមត្រលប់ទៅតារាងខាងលើ 220V បញ្ចូល * 40A = 8.8 kw ។
ដូច្នេះមូលហេតុដែល កឆ្នាំងសាក EV កម្រិត 48A កម្រិត 2សាកត្រឹមតែ 8.8kw ដឹងអត់?
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែ ធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២
