ចំណុចឈឺចាប់ក្នុងការធ្វើទីផ្សារនៃយានយន្តថាមពលថ្មីនៅតែមានហើយគំនរសាកលឿន DC លឿនអាចឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃការបំពេញថាមពលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយចំណុចឈឺចាប់ស្នូលដូចជាអាយុកាលថ្មនិងការថប់បារម្ភ។ ឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាខាងលើក្រុមហ៊ុនផលិតធំ ៗ កំពុងបន្តអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្មហើយកំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងការថប់បារម្ភទីផ្សារដោយតំឡើងអាគុយបន្ថែម។ ទោះយ៉ាងណាដោយសារវាមានការលំបាកក្នុងការទទួលបាននូវរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យាដ៏ច្រើនក្នុងការអនុវត្តអាគុយថាមពលក្នុងរយៈពេលខ្លីវាពិបាកក្នុងការទទួលបានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅចម្ងាយដោយផ្អែកលើការសាកថ្មតែមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះបីជាការដំឡើងអាគុយបន្ថែមអាចដោះស្រាយបញ្ហាថប់បារម្ភរបស់អតិថិជនមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយផលប៉ះពាល់របស់វាគឺជាការកើនឡើងនៃពេលវេលាសាកថ្ម។ ការសាកពេលវេលាគឺទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពថ្មនិងថាមពលសាក។ សមត្ថភាពថ្មកាន់តែច្រើនជួរជិះទូកកាន់តែខ្ពស់ហើយពេលវេលាសាកកាន់តែយូរគឺចាំបាច់ដោយមិនចាំបាច់បង្កើនថាមពលសាក។ បើប្រៀបធៀបជាមួយគំនរអេស៊ីអេសអេចអេចអេចសាកសាកថ្មលឿនជាងមុនអាចទទួលបន្ទុកថ្មបានលឿនការកាត់បន្ថយពេលវេលាគិតថ្លៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការគិតថ្លៃនិងបំពេញតម្រូវការការបំពេញបន្ថែមថាមពលរហ័ស។
ជាមួយនឹងនិន្នាការនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC លឿនដែលជំនួសស្ថានីយ៍សាកថ្មយឺត AC OBC បានក្លាយជាចំណុចសំខាន់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះមានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការគិតថ្លៃយានយន្តអគ្គិសនី: មួយគឺតាមរយៈច្រក "បន្ទុករហ័ស" ដែលប្រើគំនរឌីស៊ីដើម្បីសាកថ្មថាមពលដោយផ្ទាល់។ មួយទៀតគឺតាមរយៈកំពង់ផែសាកថ្មដែលជាកំពង់ផែ "បន្ទុកយឺត" ដែលតម្រូវឱ្យមានយានយន្តបន្ទាប់ពី OBC ផ្ទៃក្នុងមិនអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរវាគឺជាទិន្នផលដែលត្រូវគិតថ្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះយ៉ាងណានៅពេលដែលការសាកថ្មលឿនរហ័សបន្តិចម្តង ៗ ជំនួសគំនរសាកថ្មយឺតរបស់លោកអាកាសក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនកំពុងព្យាយាមលុបចោលកំពង់ផែសាកថ្ម។ ឧទាហរណ៍ Nio Et7 បានលុបចោលកំពង់ផែសាកថ្ម AC ដែលបន្សល់ទុកកំពង់ផែសាកតែមួយដងនិងបោះបង់ចោល OBC ដោយផ្ទាល់។ ការលុបបំបាត់ OBC អាចកាត់បន្ថយទំងន់យានយន្តនិងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមយានយន្តអគ្គិសនី។ និន្នាការនៃការលុបចោលកំពង់ផែសាកថ្មរបស់ AC នឹងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទំងន់យានយន្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការចំណាយដែលបានដាក់ដូចជាតំណភ្ជាប់រថយន្តវដ្តសាកល្បងនិងការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលដែលអាចកាត់បន្ថយតម្លៃលក់រថយន្តអគ្គិសនីបន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះទៀតចាប់តាំងពីតម្លៃថែទាំ OBC មានកំរិតខ្ពស់ជាងការសាកថ្មឌីស៊ីខាងក្រៅយ៉ាងខ្លាំងដោយលុបចោល OBC ស្ទើរតែនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយប្រើប្រាស់រថយន្តរបស់អតិថិជន។
បច្ចុប្បន្ននេះមានផ្លូវពីរសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកលឿនបំផុត: សាកថ្មលឿននិងគិតថ្លៃលឿនបំផុតនិងតង់សតលលឿន។ ឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនគ្រប់ល័ក្ខណ៍និងល្បឿនសាកយឺតដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺជាការសាកថ្មយ៉ាងលឿន។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះយានយន្តនិងគំនរទាំងពីរទទួលបានខ្នាតធំ ៗ ហើយអំណាចនៃរបៀបសាកថ្មលឿនល្បឿនលឿននៃឌីជីថលនេះគឺជាទូទៅគឺ 60-120kW ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកបន្ថែមទៀតមានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ពីរនាពេលអនាគត។ មួយគឺការសាកថ្មល្បឿនលឿន DC ដែលមានល្បឿនលឿន DC ហើយមួយទៀតគឺការសាកថ្មលឿនវ៉ុលខ្ពស់។ គោលការណ៍គឺដើម្បីបង្កើនថាមពលសាកបន្ថែមទៀតដោយបង្កើនបច្ចុប្បន្នឬបង្កើនវ៉ុល។
ការលំបាកនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការនៃការរំលាយកម្តៅខ្ពស់របស់វា។ ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺជាក្រុមហ៊ុនតំណាងនៃដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿនរហ័សដែលមានកំរិតខ្ពស់។ ដោយសារតែខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ខ្ពស់ដែលមិនទាន់ពេញវ័យនៅដំណាក់កាលដំបូងក្រុមហ៊ុន Tesla បានជ្រើសរើសធ្វើឱ្យវេទិកាវ៉ុលរថយន្តមិនផ្លាស់ប្តូរនិងប្រើប្រាស់ DC បច្ចុប្បន្នដើម្បីទទួលបានការសាកលឿន។ V3 Spellchargh របស់ Tesla មានចរន្តទិន្នផលអតិបរមានៃជិត 520A និងថាមពលសាកអតិបរមានៃ 250KW ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណវិបត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យាសាកលឿនខ្ពស់គឺវាអាចទទួលបានការសាកថាមពលអតិបរិមាក្រោមលក្ខខណ្ឌស្វយ៍ 10-30% ។ នៅពេលសាកថ្មនៅសីតុណ្ហភាព 30-90% បើប្រៀបធៀបជាមួយគំនរសាកថ្ម Tesla V2 (ទិន្នផលអតិបរមា 330a បច្ចុប្បន្នថាមពលអតិបរមា 150kW), គុណសម្បត្តិមិនច្បាស់ទេ។ លើសពីនេះទៀតបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្នកម្រិតខ្ពស់មិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការសាកថ្ម 4 ស៊ីនៅឡើយទេ។ ដើម្បីទទួលបានសាក 4C ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលខ្ពស់នៅតែត្រូវការអនុម័ត។ ចាប់តាំងពីផលិតផលបង្កើតបាននូវកំដៅច្រើនក្នុងកំឡុងពេលសាកថ្មខ្ពស់ដោយសារតែការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាពថ្មការរចនាផ្ទៃក្នុងនិងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវការការរលាយខ្ពស់បំផុតដែលនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដើមដែលជៀសមិនរួចផងដែរ។
ស៊ូសៀ
ស៊ីឈួនបៃតងវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាអិនអិលធីឌីខូអិលធីឌីខូអិលធីឌី
0086 19302815938
ពេលវេលាក្រោយ: ខែវិច្ឆិកា - 29-2023
