ចំណុចឈឺចាប់ក្នុងការធ្វើទីផ្សារនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីនៅតែមាន ហើយគំនរសាកថ្មលឿន DC អាចបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការបំពេញថាមពលលឿន។ ភាពពេញនិយមនៃរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយចំណុចឈឺចាប់សំខាន់ៗ ដូចជាអាយុកាលថ្ម និងការថប់បារម្ភក្នុងការសាកថ្ម។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាខាងលើ ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ហើយកំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងការថប់បារម្ភទីផ្សារដោយការដំឡើងថ្មបន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារវាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងច្រើនក្នុងការអនុវត្តថ្មថាមពលក្នុងរយៈពេលខ្លី វាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចម្ងាយឆ្ងាយដោយការសាកតែមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះបីជាការដំឡើងថ្មបន្ថែមអាចដោះស្រាយបញ្ហាកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់របស់វាគឺការកើនឡើងរយៈពេលសាកថ្ម។ ពេលវេលាសាកគឺទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពថ្ម និងថាមពលសាក។ សមត្ថភាពថ្មកាន់តែធំ ជួរដំណើរការកាន់តែខ្ពស់ ហើយការសាកថ្មកាន់តែយូរត្រូវបានទាមទារដោយមិនបង្កើនថាមពលសាក។ បើប្រៀបធៀបជាមួយគំនរ AC គំនរសាកថ្មលឿន DC អាចសាកថ្មបានលឿនជាងមុន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាសាក បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម និងបំពេញតម្រូវការរបស់ម្ចាស់រថយន្តសម្រាប់ការបំពេញថាមពលរហ័ស។
ជាមួយនឹងនិន្នាការនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ជំនួសស្ថានីយ៍សាកថ្មយឺត AC OBC បានក្លាយជាចរន្តសំខាន់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការសាករថយន្តអគ្គិសនី៖ មួយគឺតាមរយៈច្រក "ការសាកលឿន" ដែលប្រើគំនរ DC ដើម្បីបញ្ចូលថាមពលថ្មដោយផ្ទាល់។ មួយទៀតគឺតាមរយៈរន្ធសាក AC ដែលជាច្រក "slow charge" ដែលតម្រូវឱ្យរថយន្តបន្ទាប់ពី OBC ខាងក្នុងធ្វើការ transformer និង rectification វាគឺជាទិន្នផលដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារដុំសាកថ្មលឿន DC ជំនួសបណ្តើរ AC slow charging piles ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនកំពុងព្យាយាមលុបចោលរន្ធសាក AC បន្តិចម្តងៗ។ ឧទាហរណ៍ NIO ET7 បានលុបចោលរន្ធសាក AC ដោយបន្សល់ទុកតែច្រកបញ្ចូលថ្ម DC មួយប៉ុណ្ណោះ ហើយបោះបង់ចោល OBC ដោយផ្ទាល់។ ការលុបបំបាត់ OBC អាចកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្ត និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ និន្នាការនៃការលុបចោលរន្ធសាក AC នឹងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការចំណាយលាក់កំបាំងដូចជា តំណភ្ជាប់សាកល្បងយានយន្ត វដ្តសាកល្បង និងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ ដែលអាចកាត់បន្ថយតម្លៃលក់រថយន្តអគ្គិសនីថែមទៀត។ លើសពីនេះទៀត ដោយសារតម្លៃថែទាំ OBC គឺខ្ពស់ជាងគំនរសាក DC ខាងក្រៅយ៉ាងខ្លាំង ការលុបចោល OBC នឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការប្រើប្រាស់រថយន្តជាបន្តបន្ទាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងអស់។
បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវពីរសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់៖ ការសាកថ្មលឿនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ និងការសាកថ្មលឿនតាមវ៉ុលខ្ពស់។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនល្អឥតខ្ចោះ និងល្បឿនសាកថ្មយឺត ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសចម្បងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺការសាកថ្មលឿន DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទាំងយានជំនិះ និងគំនរបានសម្រេចជាទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយថាមពលនៃរបៀបសាកថ្មលឿន DC ជាទូទៅគឺ 60-120KW ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលសាកថ្មបន្ថែមទៀត មានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ពីរនាពេលអនាគត។ មួយគឺការសាកថ្មលឿន DC បច្ចុប្បន្នខ្ពស់ ហើយមួយទៀតគឺ High voltage DC fast charging។ គោលការណ៍គឺដើម្បីបង្កើនថាមពលសាកបន្ថែមទៀតដោយបង្កើនចរន្តឬបង្កើនវ៉ុល។
ភាពលំបាកនៃបច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការបញ្ចេញកំដៅខ្ពស់។ Tesla គឺជាក្រុមហ៊ុនតំណាងនៃដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿន DC បច្ចុប្បន្នខ្ពស់។ ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តង់ស្យុងខ្ពស់មិនទាន់ពេញវ័យនៅដំណាក់កាលដំបូង Tesla បានជ្រើសរើសរក្សាវេទិកាវ៉ុលរបស់រថយន្តឱ្យនៅដដែល ហើយប្រើ DC ចរន្តខ្ពស់ដើម្បីទទួលបានការសាកថ្មលឿន។ ម៉ាស៊ីន V3 supercharger របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចរន្តទិន្នផលអតិបរមាជិត 520A និងថាមពលសាកអតិបរមា 250kW ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃបច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់គឺថា វាអាចសម្រេចបានការសាកថាមពលអតិបរមាក្រោមលក្ខខណ្ឌ SOC 10-30% ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលសាកថ្មនៅ 30-90% SOC បើប្រៀបធៀបជាមួយបន្ទះសាក Tesla V2 (ចរន្តទិន្នផលអតិបរមា 330A ថាមពលអតិបរមា 150kW) គុណសម្បត្តិមិនច្បាស់ទេ។ លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្នខ្ពស់មិនទាន់អាចបំពេញតម្រូវការនៃការសាកថ្ម 4C នៅឡើយទេ។ ដើម្បីសម្រេចបានការសាកថ្ម 4C ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលខ្ពស់នៅតែត្រូវការឱ្យគេទទួលយក។ ដោយសារផលិតផលបង្កើតកំដៅច្រើនកំឡុងពេលសាកថ្មចរន្តខ្ពស់ ដោយសារតែការពិចារណាលើសុវត្ថិភាពថ្ម ការរចនាខាងក្នុង និងបច្ចេកវិជ្ជារបស់វាត្រូវការការសាយភាយកំដៅខ្ពស់ខ្លាំង ដែលនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដើមដែលមិនអាចជៀសរួច។
ស៊ូស៊ី
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៣
