ចំណុចឈឺចាប់ក្នុងការធ្វើទីផ្សារនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីនៅតែមាន ហើយគំនរសាកថ្មលឿន DC អាចបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការបំពេញថាមពលលឿន។ភាពពេញនិយមនៃរថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយចំណុចឈឺចាប់សំខាន់ៗ ដូចជាអាយុកាលថ្ម និងការថប់បារម្ភក្នុងការសាកថ្ម។ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាខាងលើ ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ហើយកំពុងឆ្លើយតបទៅនឹងការថប់បារម្ភទីផ្សារដោយការដំឡើងថ្មបន្ថែម។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារវាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងច្រើនក្នុងការអនុវត្តថ្មថាមពលក្នុងរយៈពេលខ្លី វាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចម្ងាយឆ្ងាយដោយការសាកតែមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ទោះបីជាការដំឡើងថ្មបន្ថែមអាចដោះស្រាយបញ្ហាកង្វល់របស់អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់របស់វាគឺការកើនឡើងរយៈពេលសាកថ្ម។ពេលវេលាសាកគឺទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពថ្ម និងថាមពលសាក។សមត្ថភាពថ្មកាន់តែធំ ជួរដំណើរការកាន់តែខ្ពស់ ហើយការសាកថ្មកាន់តែយូរត្រូវបានទាមទារដោយមិនបង្កើនថាមពលសាក។បើប្រៀបធៀបជាមួយគំនរ AC គំនរសាកថ្មលឿន DC អាចសាកថ្មបានលឿនជាងមុន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាសាក បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម និងបំពេញតម្រូវការរបស់ម្ចាស់រថយន្តសម្រាប់ការបំពេញថាមពលរហ័ស។
ជាមួយនឹងនិន្នាការនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC ជំនួសស្ថានីយ៍សាកថ្មយឺត AC OBC បានក្លាយជាចរន្តសំខាន់ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។បច្ចុប្បន្ននេះ មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការសាករថយន្តអគ្គិសនី៖ មួយគឺតាមរយៈច្រក "ការសាកលឿន" ដែលប្រើគំនរ DC ដើម្បីបញ្ចូលថាមពលថ្មដោយផ្ទាល់។មួយទៀតគឺតាមរយៈរន្ធសាក AC ដែលជាច្រក "slow charge" ដែលតម្រូវឱ្យរថយន្តបន្ទាប់ពី OBC ខាងក្នុងធ្វើការ transformer និង rectification វាគឺជាទិន្នផលដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនី។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារដុំសាកថ្មលឿន DC ជំនួសបណ្តើរ AC slow charging piles ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនកំពុងព្យាយាមលុបចោលរន្ធសាក AC បន្តិចម្តងៗ។ឧទាហរណ៍ NIO ET7 បានលុបចោលរន្ធសាក AC ដោយបន្សល់ទុកតែច្រកបញ្ចូលថ្ម DC មួយប៉ុណ្ណោះ ហើយបោះបង់ចោល OBC ដោយផ្ទាល់។ការលុបបំបាត់ OBC អាចកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្ត និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃរថយន្តអគ្គិសនី។និន្នាការនៃការលុបចោលរន្ធសាក AC នឹងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទម្ងន់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការចំណាយលាក់កំបាំងដូចជា តំណភ្ជាប់សាកល្បងយានយន្ត វដ្តសាកល្បង និងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ ដែលអាចកាត់បន្ថយតម្លៃលក់រថយន្តអគ្គិសនីថែមទៀត។លើសពីនេះទៀត ដោយសារតម្លៃថែទាំ OBC គឺខ្ពស់ជាងគំនរសាក DC ខាងក្រៅយ៉ាងខ្លាំង ការលុបចោល OBC នឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការប្រើប្រាស់រថយន្តជាបន្តបន្ទាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ស្ទើរតែទាំងអស់។
បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវពីរសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់៖ ការសាកថ្មលឿនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ និងការសាកថ្មលឿនតាមវ៉ុលខ្ពស់។ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនល្អឥតខ្ចោះ និងល្បឿនសាកថ្មយឺត ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសចម្បងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះគឺការសាកថ្មលឿន DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទាំងយានជំនិះ និងគំនរបានសម្រេចជាទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយថាមពលនៃរបៀបសាកថ្មលឿន DC ជាទូទៅគឺ 60-120KW ។ដើម្បីកាត់បន្ថយរយៈពេលសាកថ្មបន្ថែមទៀត មានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ពីរនាពេលអនាគត។មួយគឺការសាកថ្មលឿន DC បច្ចុប្បន្នខ្ពស់ ហើយមួយទៀតគឺ High voltage DC fast charging។គោលការណ៍គឺដើម្បីបង្កើនថាមពលសាកដោយបង្កើនចរន្តឬបង្កើនវ៉ុល។
ភាពលំបាកនៃបច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការបញ្ចេញកំដៅខ្ពស់។Tesla គឺជាក្រុមហ៊ុនតំណាងនៃដំណោះស្រាយសាកថ្មលឿន DC បច្ចុប្បន្នខ្ពស់។ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តង់ស្យុងខ្ពស់មិនទាន់ពេញវ័យនៅដំណាក់កាលដំបូង Tesla បានជ្រើសរើសរក្សាវេទិកាវ៉ុលរបស់រថយន្តឱ្យនៅដដែល ហើយប្រើ DC ចរន្តខ្ពស់ដើម្បីទទួលបានការសាកថ្មលឿន។ម៉ាស៊ីន V3 supercharger របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចរន្តទិន្នផលអតិបរមាជិត 520A និងថាមពលសាកអតិបរមា 250kW ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃបច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នខ្ពស់គឺថា វាអាចសម្រេចបានការសាកថាមពលអតិបរមាក្រោមលក្ខខណ្ឌ SOC 10-30% ប៉ុណ្ណោះ។នៅពេលសាកថ្មនៅ 30-90% SOC បើប្រៀបធៀបជាមួយបន្ទះសាក Tesla V2 (ចរន្តទិន្នផលអតិបរមា 330A ថាមពលអតិបរមា 150kW) គុណសម្បត្តិមិនច្បាស់ទេ។លើសពីនេះ បច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្នខ្ពស់មិនទាន់អាចបំពេញតម្រូវការនៃការសាកថ្ម 4C នៅឡើយទេ។ដើម្បីសម្រេចបានការសាកថ្ម 4C ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលខ្ពស់នៅតែត្រូវការឱ្យគេទទួលយក។ដោយសារផលិតផលបង្កើតកំដៅច្រើនកំឡុងពេលសាកថ្មចរន្តខ្ពស់ ដោយសារតែការពិចារណាលើសុវត្ថិភាពថ្ម ការរចនាខាងក្នុង និងបច្ចេកវិជ្ជារបស់វាត្រូវការការសាយភាយកំដៅខ្ពស់ខ្លាំង ដែលនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងថ្លៃដើមដែលមិនអាចជៀសរួច។
ស៊ូស៊ី
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៣
